AutoCarbure.com a mis à l’essai un SUV 2014 GMC Terrain SLE.
Quand j’ai eu le véhicule je croyais que c’était un GMC Acadia, vraiment la ressemblance est frappante. Mais c’était un Terrain 2014, un peu plus petit que son grand frère l’Acadia mais presqu’identique à son cousin le Chevrolet Equinox.
Lorsque je me suis assis dans le véhicule j’ai trouvé que la position de conduite était intéressante tout comme la vue. La prise du volant est bien, le siège du conducteur est bien correcte tout comme celui du passager. Il y a beaucoup de rangement dans l’habitacle.
Rendu sur l’autoroute j’ai trouvé que le GMC Terrain manquait de puissance. Effectivement le modèle essayé n’avait qu’un moteur 4 cylindres de seulement 182 chevaux et que de 172 livres de couple. Définitivement ça manque de puissance pour un véhicule de 1823 kilogrammes.
Le véhicule est doté d’une transmission automatique à 6 vitesses.
L’espace pour les jambes est super tant pour les gens à l’avant que les passagers derrière.
Caractéristiques du véhicule:
- couleur extérieure: blanc sommet
- couleur intérieure: noir
- sièges en tissu
- 5 portes
- nombre de passagers possibles: 5
- moteur 4 cylindres de 2.4L DACT
- puissance de 182 chevaux
- transmission automatique à six rapports
- prix neuf: 29 995$ (source site Internet du fabricant)
- garantie de base du fabricant 3 ans 6 000 km
- lieu de fabrication: Ontario, Canada
Détails de l’essai:
- Nombre de kilomètres parcourus pour l’essai: 290.
- % de l’essai réalisé en ville: 20
- % de l’essai réalisé en campagne: 20
- % de l’essai réalisé sur autoroute: 60
- Comditions climatiques durant l’essai: automne, beau temps
- Date de l’essai: décembre 2014
La suspension du GMC Terrain est bien mais pourrait être améliorer.
La transmission du GMC Terain aurait intérêt à être mieux ‘gearer’. La première et la seconde rentre beaucoup trop rapidement. Ça donne de petits coups constamment et c’est pas génial.
Le véhicule est doté d’un beau tableau de bord. Mais je ne sais pas pourquoi chez GM c’est rarement simple utiliser ce qu’on voit. On doit constamment réfléchir au comment et au pourquoi. Quand je suis derrière le volant d’un véhicule sur l’autoroute, j’ai pas 15 secondes à réfléchir comment un truc fonctionne dans le tableau de bord. Ça doit être instinctif. Même chose pour le régulateur de vitesse.
Côté positif sur du GMC Terrain on y est très confortable, le véhicule se comporte bien, un bon système audio avec écran tactile, l’espace dans le coffre arrière est généreux.
Chose que je n’aime pas d’un véhicule c’est lorsque je fais le plein et que l’ouverture du réservoir d’essence est du côté passager. Il me semble que ça devrait être un standard de placer ça du côté du conducteur. Mais bon chez le GMC Terrain c’est du côté passager.
Parlant essence, je considère que la consommation d’essence du GMC Terrain est moyenne. Disons que pour l’essai le véhicule a eu une consommation de 11,6 litres au 100km. On est loin du 9.2l indiqué par le fabricant. Bien sûr lors de l’essai j’étais chargé mais quand même pas de 1 000 livres, qu’une grosse épicerie et un passager.
Pour la conduite c’est pépère, le moteur manque de puissance, les virages s’effectuent bien, le freinage est adéquat. L’insonorisation est à revoir, c’est déficient. Le véhicule est très fragile aux vents latéraux et évidemment sa carrure n’est pas une championne de l’aérodynamisme.
Un point intéressant, GMC a aussi inclus dans les rétroviseurs du Terrain un petit carré grand angle qui couvre l’angle mort.
De l’extérieur le SUV a belle allure avec ses jantes de 17 pouces mais côté design je n’aime pas la carrure de ses ailes.
J’attribue la note suivante au GMC Terrain 2014 SLE.
79% ou 4
Ça peut paraître généreux mais le confort a penché dans la balance malgré un moteur qui devrait offrir plus de puissance. De série il devrait venir avec le moteur à 6 cylindres de 301 chevaux et 272 livres de couple. Pour le reste des points négatifs, tout peut s’améliorer et une nouvelle génération du véhicule est pour bientôt.
