Sur l’autoroute en Pennsylvannie, en début d’octobre de l’année dernière, l’équipe d’Autocarbure a photographié ce magnifique camion d’époque qui était sur une remorque et se dirigeait vers la méga exposition de voitures antiques de Hershey 2014.
Le camion est un Mack aux couleurs de l’entreprise de transport de J.P. Noonan.
AutoCarbure.com a mis à l’essai un SUV 2014 GMC Terrain SLE.
Quand j’ai eu le véhicule je croyais que c’était un GMC Acadia, vraiment la ressemblance est frappante. Mais c’était un Terrain 2014, un peu plus petit que son grand frère l’Acadia mais presqu’identique à son cousin le Chevrolet Equinox.
Lorsque je me suis assis dans le véhicule j’ai trouvé que la position de conduite était intéressante tout comme la vue. La prise du volant est bien, le siège du conducteur est bien correcte tout comme celui du passager. Il y a beaucoup de rangement dans l’habitacle.
Rendu sur l’autoroute j’ai trouvé que le GMC Terrain manquait de puissance. Effectivement le modèle essayé n’avait qu’un moteur 4 cylindres de seulement 182 chevaux et que de 172 livres de couple. Définitivement ça manque de puissance pour un véhicule de 1823 kilogrammes.
Le véhicule est doté d’une transmission automatique à 6 vitesses.
L’espace pour les jambes est super tant pour les gens à l’avant que les passagers derrière.
Caractéristiques du véhicule:
Détails de l’essai:
La suspension du GMC Terrain est bien mais pourrait être améliorer.
La transmission du GMC Terain aurait intérêt à être mieux ‘gearer’. La première et la seconde rentre beaucoup trop rapidement. Ça donne de petits coups constamment et c’est pas génial.
Le véhicule est doté d’un beau tableau de bord. Mais je ne sais pas pourquoi chez GM c’est rarement simple utiliser ce qu’on voit. On doit constamment réfléchir au comment et au pourquoi. Quand je suis derrière le volant d’un véhicule sur l’autoroute, j’ai pas 15 secondes à réfléchir comment un truc fonctionne dans le tableau de bord. Ça doit être instinctif. Même chose pour le régulateur de vitesse.
Côté positif sur du GMC Terrain on y est très confortable, le véhicule se comporte bien, un bon système audio avec écran tactile, l’espace dans le coffre arrière est généreux.
Chose que je n’aime pas d’un véhicule c’est lorsque je fais le plein et que l’ouverture du réservoir d’essence est du côté passager. Il me semble que ça devrait être un standard de placer ça du côté du conducteur. Mais bon chez le GMC Terrain c’est du côté passager.
Parlant essence, je considère que la consommation d’essence du GMC Terrain est moyenne. Disons que pour l’essai le véhicule a eu une consommation de 11,6 litres au 100km. On est loin du 9.2l indiqué par le fabricant. Bien sûr lors de l’essai j’étais chargé mais quand même pas de 1 000 livres, qu’une grosse épicerie et un passager.
Pour la conduite c’est pépère, le moteur manque de puissance, les virages s’effectuent bien, le freinage est adéquat. L’insonorisation est à revoir, c’est déficient. Le véhicule est très fragile aux vents latéraux et évidemment sa carrure n’est pas une championne de l’aérodynamisme.
Un point intéressant, GMC a aussi inclus dans les rétroviseurs du Terrain un petit carré grand angle qui couvre l’angle mort.
De l’extérieur le SUV a belle allure avec ses jantes de 17 pouces mais côté design je n’aime pas la carrure de ses ailes.
J’attribue la note suivante au GMC Terrain 2014 SLE.
Ça peut paraître généreux mais le confort a penché dans la balance malgré un moteur qui devrait offrir plus de puissance. De série il devrait venir avec le moteur à 6 cylindres de 301 chevaux et 272 livres de couple. Pour le reste des points négatifs, tout peut s’améliorer et une nouvelle génération du véhicule est pour bientôt.
Vu sur Kijiji et affiché ce matin.
Un magnifique SUV Nissan Murano 2004 orangé en vente pour moins de 4000$.
C’est la trouvaille de la semaine du 1er décembre 2014 d’AutoCarbure.com
Le véhicule est en vente à Montréal-Est. Aux dires du propriétaire il a aucune rouille, la mécanique est très bonne avec aucune réparation à effectuer et affiche 177 000km au compteur.
Admirez!
Le Buick LaCrosse 2014 est un beau véhicule, j’ai fait l’essai du modèle cuir avec traction intégrale doté d’un moteur V6. Belle finition extérieure et j’ai eu la chance d’en essayer deux en deux mois.
Caractéristiques du véhicule:
Détails de l’essai:
À l’intérieur du Buick LaCrosse c’est le gros luxe. Toît ouvrant très facile à utiliser. Ajout intéressant, un petit filet protège le toît ouvrant des petites cochonnerie qui pourrait entrer dans le véhicule.
La console, le tableau de bord. Très facile à comprendre et à utiliser. Petit hic du côté de l’indicateur de vitesse. L’aiguille blanche qui indique la vitesse. Tout les chiffres et les graduations du cadran sont en blanc sur fond noir et l’aiguille est blanche. J’aurais aimé qu’elle soit d’une autre couleur. C’est un peu agaçant. Autre petit point agaçant, je n’ai pas trouvé comment diminuer l’intensité de l’éclairage en provenant de l’écran tactile. En soirée, c’est un peu dérangeant pour le conducteur.
La radio, très facile à utiliser. L’écran tactile fonctionne à merveille et merci au système intelligent Intellilink du Buick avec lequel ça m’a pris moins de 3 minutes à brancher mon téléphone Android. Bravo GM! Parcontre au niveau sonore, pour un véhicule avec autant de luxe, y a place à amélioration. J’ai ajusté le système de son du mieux que j’ai pu et j’avais toujours l’impression que la majorité du son sortait de l’avant, directement de la radio, sans aucune acoustique sur les côtés. À améliorer!
Les sièges sont extrêmement confortables et facile à ajuster. C’est le gros luxe. J’ai vu qu’il y avait deux mémoires d’ajustement pour le siège du conducteur mais j’en ai pas compris le fonctionnement. Petite chose à améliorer, quand le conducteur quitte le véhicule, son siège recule, il faut donc le réajuster à chaque fois qu’on y rentre. Il y a peut-être une option pour désactiver cette fonctionnalité… je ne l’ai pas trouvé.
Au niveau du roulement, le Lacrosse est super. Très bonne suspension. C’est le gros confort. Le freinage est un petit peu lent. On dirait que ça réagit une fraction de seconde en retard. À améliorer.
La puissance du moteur, qui est supérieur au Chrysler 300… bien j’ai été déçu un peu. On ne sent pas autant la puissance du moteur que sur le 300 lorsqu’on appuie sur l’accélérateur. Pourtant, le Buick Lacrosse possède un moteur plus puissant que le Chrysler 300. Mais attention, je ne dis pas que ça n’a pas de puissance, c’est bien correct. Peut-être que la différence avec le 300 est au niveau des rapports de vitesse qui se font mieux que sur le LaCrosse ou l’injection électronique. Je ne sais pas.
Côté rangement, le coffre-arrière est grand, rien à dire. À l’intérieur de l’habitacle les espaces de rangement sont nombreux. L’espace pour les jambes et la tête est très grand tant en avant que derrière.
L’accès aux places arrières est parfait.
C’est franchement un véhicule avec beaucoup de luxe qui vaut son prix d’achat. Je suis déçu par contre de voir le faible prix de revente du LaCrosse en usagé. J’en ai vu en vente à moins de 10 000$ pour un 2010 et en bas de 20 000$ pour un 2012. Mais c’est souvent le cas chez les voitures de luxe américaines. Veut mieux parfois les achetés usagées après 24 à 36 mois pour les avoir à excellents prix.
Revenons à la conduite, la prise du volant est excellente, les virages se font très bien. Pour reculer, merci à la console qui affiche la caméra arrière. Le LaCrosse est un gros véhicule, malgré tout facile à stationner et encore plus facile avec la caméra arrière.
Petit point que j’aimerais que les gens de Buick améliore c’est le sifflement continue quand on roule. Donc insonorisation des portes à améliorer. Ce n’est pas aussi mauvais que dans un véhicule à $15 000, mais je suis déçu de voir qu’un véhicule de ce prix n’a pas une insonoristion parfaite.
Côté consommation, le LaCrosse est moyennement gourmand. Il m’a coûté 27$ à 1,44$ le litre pour un essai de moins de 222km. Faites vos calculs. Moyennement gourmand, mais je l’ai trouvé moins gourmand que le Chrysler 300 qui en ville est un énorme glouton.
Évidemment le Buick LaCrosse n’attire pas les jeunes et à l’image du véhicule de grand-père. C’est certain qu’avec son prix, il attire davantage le professionnel début quarantaine et le grand-père que le jeune technicien ou le jeune cadre.
J’attribue au Buick LaCrosse 2014 une note globale en 50 points de
Caractéristiques du véhicule:
Détails de l’essai:
Le Chevrolet Tahoe LS 2RM mis à l’essai est un gros monstre noir qui selon moi ne vaut pas le prix que le fabricant exige.
Quand on embarque derrière le volant du Tahoe comme conducteur pour la première fois, un sentiment de puissance nous gagne. Le Tahoe est un gros véhicule, un sentiment de sécurité nous envahit.
Quand on roule c’est le gros confort. Suspension molle, on se sent dans un bateau. Le moindre petit trou présent sur la route nous laisse croire que nous conduisons un bateau sur le Memphremagog et que nous frappons une vague. Sur les chemins de terre, chaque trou présent dans la route fait vasciller le Tahoe avec des mouvements amples mais ça ne cogne pas comme si lorsqu’on était assis dans un Jeep Wrangler ou Sahara.
Lorsque j’ai eu le Tahoe, je savais que j’avais besoin d’espace, j’allais une semaine à la campagne. J’ai ouvert le coffre arrière, quelle déception! Un espace très petit permettant à peine d’y mettre 1 grosse valise et une moyenne en y ajoutant un gros cooler. Rien de plus.
J’ai alors demandé à ce qu’on retire les deux bancs de la troisième rangée. Ho là on jase! Pas mal plus de place mais encore là, pas assez de place pour y loger un sac de golf sur sa longueur. J’ai dû placer le mien en diagonale et le véhicule n’est pas asez élevé pour y accepté un sac de golf sur sa hauteur.
Donc les bagages sont tous dans le Tahoe, on peut partir. En ville par un soleil de plomb, le Tahoe noir est chaud. La climatisation fournie mais elle n’est pas facile à ajuster. Soit que je la règle trop froide ou qu’elle ne fournit pas. En ce sens pas facile à ajuster.
Sur l’autoroute le Tahoe se comporte bien. Rien à dire. On a l’impression que le moteur manque de puissance, mais il ne faut jamais perdre de vue que c’est un véhicule lourd, que ces accélérations sont longues, comme le Expedition ou le Yukon.
Oui bien sûr c’est un gros SUV, le Tahoe est carré et peu aérodynamique. C’est un glouton de première à la pompe à essence. C’est davantage un camion pour rouler sur les routes américaines que sur les routes du Québec où le gouvernement nous arnaque surnoisement en cachant les taxes dans le prix du litre d’essence à la pompe et en embauchant des contracteurs qui n’ont pas encore appris à faire de belles routes comme dans le Nord des États-Unis, où les mêmes conditions climatiques qu’au Québec y règnent.
Tant derrière que devant, les sièges du Tahoe sont confortables. Moins d’espace pour les jambes derrière et j’ose même pas imaginer le peu d’espace qu’il y aurait pour les jambes à la troisière rangée de siège à moins d’y asseoir des pré-adolescents.
Pour reculer le véhicule, brillant! Chevrolet a inclus un petit écran dans le coin inférieur gauche du rétroviseur ce qui nous permet de voir se qu’il y a derrière le véhicule lors du reculons grâce à une caméra arrière.
Il y a beaucoup de rangement à dans l’habitacle du Tahoe, spécialement dans la console entre le conducteur et le passager.
J’aurais aimé plus de luxe dans le Tahoe comme des sièges en cuir. Mais c’est un SUV de la gamme Chevrolet pas un Cadillac Escalade ou un Lincoln Navigator. C’est tout de même déçevant car nous sommes dans un véhicule de plus de 50 000$.
Le freinage du Tahoe est correct, sans plus. Évidemment c’est un gros SUV, ça n’arrête pas comme un Ford Edge, un Jeep Patriot ou un Hyundai Tucson.
J’aurais aimé que Chevrolet améliore la fonctionnalité des essuies-glaces. Quand on est conducteur et qu’on roule 110k km/h sur l’autoroute et qu’il commence à pleuvoir. On a pas le temps de commencer à analyser et ni le temps de comprendre comment ça fonctionne. Ça doit ête zéro prise de tête. La fonctionnalité des essuies-glaces doit être facile à comprendre. C’est un aspect a amélioré grandement pour le Tahoe.
Tout comme le système de son. Je comprends que c’est un système de son de série mais y a place à l’amélioration.
J’attribue à cet essai une note globale en 50 points de
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Je reviendrai plus tard sur ce blogue sur les détails de l’évaluation en 50 points. De plus ne vous en faites pas je reviendrai dans les prochains essais avec le plus de photos possibles.
Le Chevrolet Tahoe