Séries de rappels chez GM. Pas moins de six rappels à des fins de sécurité ont été émis par le fabricant automobile américain General Motors pour divers problèmes touchant des modèles de 2010 à 2015, vendus au Canada.

Tout d’abord un problème de boulon, dans les sièges avant, a jusqu’ici, causé un accident et fait trois blessés selon GM. Pour éviter tout autre incident, 29 555 véhicules 2011 et 2012 Chevrolet Camaro, Chevrolet Equinox et GMC Terrain de 2010 à 2012, les modèles Buick Regal et Buick LaCrosse 2011 et 2012 et les Cadillac SRX 2010 à 2012 aux États-Unis équipés d’un siège du conducteur ou du passager avant à réglage électrique sont visés par ce rappel.

Ensuite, GM souhaite aussi inspecter 11 420 véhicules afin de vérifier si certaines soudures ont bien été effectuées lors de la fabrication. Il semble que la panne d’une soudeuse au laser aurait pu causer des soudures incomplètes. Les modèles concernés sont les 2014 Caprice et SS, les camions Silverado 2014 et 2015, les Cadillac ATS 2013 et 2014, les Cadillac CTS et Cadillac ELR 2014, les modèles Buick Encore 2014 et 2015 et les camions GMC Sierra 2014 et 2015.

Le module de commande doit être reprogrammé pour des problèmes qui touchent les feux clignotants des véhicules Buick Regal 2011 à 2013 et Chevrolet Malibu de 2013. Ce sont 6 809 voitures qui sont concernées.

Un accident attribuable à la direction assistée d’un modèle 2014 Chevrolet Impala le rappel de 1 977 véhicules.

Finalement des voitures Chevrolet Spark 2014 et 2015 fabriquées en de Corée du Sud sont rappelées parce qu’un boulon du bras de suspension intérieur a été serré de manière inadéquate.

Également, les modèles suivants sont rappellés par risque d’incendie lié à une fiute d’huile : Pontiac Grand Prix 1997-2004, Chevrolet Impala 2000-2004 , Chevrolet Lumina 1998-1999, Chevrolet Monte Carlo 1998-2004, Oldsmobile Intrigue 1998-1999 ainsi que Buick Regal 1997-2004. Plus de 1,4 millions de véhicules sont visés.

AutoCarbure.com a mis à l’essai un SUV 2014 GMC Terrain SLE.

Quand j’ai eu le véhicule je croyais que c’était un GMC Acadia, vraiment la ressemblance est frappante. Mais c’était un Terrain 2014, un peu plus petit que son grand frère l’Acadia mais presqu’identique à son cousin le Chevrolet Equinox.

Lorsque je me suis assis dans le véhicule j’ai trouvé que la position de conduite était intéressante tout comme la vue. La prise du volant est bien, le siège du conducteur est bien correcte tout comme celui du passager. Il y a beaucoup de rangement dans l’habitacle.

Rendu sur l’autoroute j’ai trouvé que le GMC Terrain manquait de puissance. Effectivement le modèle essayé n’avait qu’un moteur 4 cylindres de seulement 182 chevaux et que de 172 livres de couple. Définitivement ça manque de puissance pour un véhicule de 1823 kilogrammes.

Le véhicule est doté d’une transmission automatique à 6 vitesses.

L’espace pour les jambes est super tant pour les gens à l’avant que les passagers derrière.

Caractéristiques du véhicule:

couleur extérieure: blanc sommet
couleur intérieure: noir
sièges en tissu
5 portes
nombre de passagers possibles: 5
moteur 4 cylindres de 2.4L DACT
puissance de 182 chevaux
transmission automatique à six rapports
prix neuf: 29 995$ (source site Internet du fabricant)
garantie de base du fabricant 3 ans 6 000 km
lieu de fabrication: Ontario, Canada

Détails de l’essai:

Nombre de kilomètres parcourus pour l’essai: 290.
% de l’essai réalisé en ville: 20
% de l’essai réalisé en campagne: 20
% de l’essai réalisé sur autoroute: 60
Comditions climatiques durant l’essai: automne, beau temps
Date de l’essai: décembre 2014

La suspension du GMC Terrain est bien mais pourrait être améliorer.

La transmission du GMC Terain aurait intérêt à être mieux ‘gearer’. La première et la seconde rentre beaucoup trop rapidement. Ça donne de petits coups constamment et c’est pas génial.

Le véhicule est doté d’un beau tableau de bord. Mais je ne sais pas pourquoi chez GM c’est rarement simple utiliser ce qu’on voit. On doit constamment réfléchir au comment et au pourquoi. Quand je suis derrière le volant d’un véhicule sur l’autoroute, j’ai pas 15 secondes à réfléchir comment un truc fonctionne dans le tableau de bord. Ça doit être instinctif. Même chose pour le régulateur de vitesse.

Côté positif sur du GMC Terrain on y est très confortable, le véhicule se comporte bien, un bon système audio avec écran tactile, l’espace dans le coffre arrière est généreux.

Chose que je n’aime pas d’un véhicule c’est lorsque je fais le plein et que l’ouverture du réservoir d’essence est du côté passager. Il me semble que ça devrait être un standard de placer ça du côté du conducteur. Mais bon chez le GMC Terrain c’est du côté passager.

Parlant essence, je considère que la consommation d’essence du GMC Terrain est moyenne. Disons que pour l’essai le véhicule a eu une consommation de 11,6 litres au 100km. On est loin du 9.2l indiqué par le fabricant. Bien sûr lors de l’essai j’étais chargé mais quand même pas de 1 000 livres, qu’une grosse épicerie et un passager.

Pour la conduite c’est pépère, le moteur manque de puissance, les virages s’effectuent bien, le freinage est adéquat. L’insonorisation est à revoir, c’est déficient. Le véhicule est très fragile aux vents latéraux et évidemment sa carrure n’est pas une championne de l’aérodynamisme.

Un point intéressant, GMC a aussi inclus dans les rétroviseurs du Terrain un petit carré grand angle qui couvre l’angle mort.

De l’extérieur le SUV a belle allure avec ses jantes de 17 pouces mais côté design je n’aime pas la carrure de ses ailes.

J’attribue la note suivante au GMC Terrain 2014 SLE.

79% ou 4

Ça peut paraître généreux mais le confort a penché dans la balance malgré un moteur qui devrait offrir plus de puissance. De série il devrait venir avec le moteur à 6 cylindres de 301 chevaux et 272 livres de couple. Pour le reste des points négatifs, tout peut s’améliorer et une nouvelle génération du véhicule est pour bientôt.