Plus tôt en 2021, GM avait annoncé vouloir abandonner les plateformes Apple CarPlay et Android Auto dans ses futures modèles électriques à partir de ces modèles 2024.
Cela débuterait avec le 2024 Chevy Blazer EV qui n’aurait pas l’accès Apple CarPlay ni Android Auto, mais plutôt un nouveau système d’infodivertissement natif de Google.
GM affirme que les gens n’arrêteront pas de regarder leur téléphone et souhaite minimiser ce danger à l’intérieur de ses voitures.
Les programmes Apple CarPlay et Android Auto, plateforme de mise en miroir de téléphones, sont extrêmement populaires auprès des acheteurs de voitures neuves et d’occasion, ce qui rendait l’annonce de GM difficile à comprendre.
Arrêtez d’utiliser votre téléphone en conduisant
Tim Babbitt, responsable des produits d’infodivertissement de GM, lors d’une récente entrevue à Motortrend, a donné les vraies explications de l’abandon de Google Auto et Apple Carplay lors d’un événement de presse sur la nouvelle Chevrolet. Blazer EV, le véhicule phare de la stratégie sans Apple CarPlay ni Android Auto de General Motors.
Selon lui, le facteur important est la sécurité. Plus précisément, il a cité la distraction du conducteur causée par l’utilisation du téléphone portable au volant.
Selon Babbitt, Apple CarPlay et Android Auto ont des problèmes de stabilité qui se manifestent par de mauvaises connexions, un mauvais rendu, des réponses lentes et des connexions interrompues. Et lorsque Apple CarPlay et Android Auto rencontrent des problèmes, les conducteurs reprennent leur téléphone, détournant les yeux de la route et allant totalement à l’encontre de l’objectif de ces programmes de mise en miroir de leur téléphone.
La thèse de Babbitt est que si les conducteurs faisaient tout via les systèmes intégrés du véhicule, ils seraient moins susceptibles de décrocher leur téléphone et donc moins distraits et plus en sécurité au volant. Il admet cependant que GM n’a pas encore testé cette thèse en laboratoire ou dans le monde réel, mais il pense qu’elle a du potentiel, si les clients l’acceptent.
Comment ça fonctionne?
À cette fin, Le projet « Ultifi » Le logiciel d’infodivertissement comprend une suite d’applications Google entièrement intégrées telles que Maps et l’Assistant Google, ainsi que des applications populaires telles que Spotify et Audible. L’installation de Google Maps directement dans la voiture élimine une source majeure de colère des clients et une motivation majeure pour l’utilisation de CarPlay et d’Android Auto en premier lieu en supprimant les systèmes de navigation internes médiocres et en les remplaçant par un programme que tout le monde connaît et préfère.
Le véritable pilier de cette stratégie est toutefois l’Assistant Google. Les commandes vocales dans les voitures ne sont pas nouvelles, mais elles sont depuis longtemps encore pires que les systèmes de navigation des constructeurs automobiles. Un assistant numérique qui fonctionne réellement et a un accès complet aux systèmes du véhicule est cependant un outil potentiellement puissant. Non seulement il peut gérer les appels et envoyer des SMS via n’importe quel téléphone couplé Bluetooth, mais il peut également contrôler l’audio, la navigation, la climatisation et bien plus encore pendant que le conducteur garde les mains sur le volant et les yeux sur la route. Bien que les capacités d’Apple CarPlay et d’Android Auto et l’accès aux données embarquées se soient développés au fil des ans, ils n’y ont toujours pas accès, à la plupart de ces systèmes.
Ne pouvez-vous pas simplement brancher le téléphone ?
Les problèmes cités par Babbitt avec Apple CarPlay et Android Auto semblent être principalement liés à l’utilisation de ces programmes sans fil, et même s’il dit que c’est vrai, le simple fait de brancher le téléphone sur un port de données USB ne suffit pas à résoudre tous les problèmes. Babbitt affirme que même lorsqu’ils utilisent une connexion physique, les téléphones Android sont sujets à des problèmes de compatibilité entre le véhicule et tous les différents fabricants de téléphones exécutant Android. Les appareils iPhone, quant à eux, souffrent de problèmes de compatibilité ascendante qui empêchent les anciens modèles d’iPhone d’exécuter CarPlay de manière cohérente.
Il souligne les données de J.D. Power qui montrent que les problèmes avec Apple CarPlay et Android Auto sont des plaintes courantes des propriétaires et que les clients ont tendance à blâmer le constructeur automobile plutôt que le fabricant du téléphone ou le logiciel du téléphone. De cette façon, l’élimination d’Apple CarPlay et d’Android Auto soulage potentiellement GM d’une plainte clé de la part d’un client qui fait baisser ses scores de qualité perçus.
C’est aussi une question d’argent et de données
Bien que le raisonnement de Babbitt soit solide, cette stratégie ne se limite pas au simple altruisme. Les constructeurs automobiles du monde entier se disputent depuis des années avec Apple et Google sur l’accès, le contrôle et la propriété des données générées dans le véhicule. Quel que soit le logiciel utilisé par le conducteur, d’énormes quantités de données sont collectées sur sa manière de conduire, où il va, les applications qu’il utilise en conduisant, et bien plus encore. Ces données sont précieuses pour les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques, à la fois pour la recherche client et pour être anonymisées, emballées et vendues à des tiers.
Ensuite, il y a les véritables moteurs des dépenses. Bien qu’elles ne soient pas encore populaires, il existe déjà des applications qui permettent aux propriétaires de dépenser de l’argent via le système d’infodivertissement d’un véhicule, par exemple lors de l’achat d’essence ou de nourriture chez certains détaillants et restaurants. En plus d’acheter potentiellement des produits auprès de GM ou de ses partenaires via le système d’infodivertissement de leur voiture, GM envisage également des services d’abonnement qui seraient gérés via la même interface. Edward Kummer, directeur numérique de GM, l’a dit à Reuters lorsque la décision d’abandonner Apple CarPlay et Android Auto a été annoncée. Les constructeurs automobiles considèrent les abonnements comme une nouvelle source de revenus considérable à exploiter, GM à lui seul espérant gagner jusqu’à 25 milliards de dollars par an rien qu’avec les abonnements d’ici 2030.
GM gère déjà le plus ancien service d’abonnement embarqué, OnStar, et a clairement annoncé son intention d’étendre son modèle d’abonnement à Super Cruise et Ultra Cruise à l’avenir. Les nouveaux systèmes d’infodivertissement sans Apple CarPlay et Android Auto qui équiperont le Blazer EV et les futurs véhicules électriques GM incluent huit années de données pour exécuter leurs programmes basés sur Google comme Maps et Assistant, mais après cela, les propriétaires devront payer pour une utilisation ultérieure des données.
Ce n’est pas seulement GM
Alors que GM subit beaucoup de critiques pour avoir évité Apple CarPlay et Android Auto, il convient de souligner que d’autres sociétés ont fait la même chose. La plus importante est Tesla, et qui a quand même réussi à devenir extrêmement populaire. Le constructeur automobile Rivian n’offre pas non plus l’un ou l’autre programme sur ses véhicules jusqu’à présent. Pourtant, c’est clairement un pari de la part de GM, et un peu un jeu de poule avec un large contingent de propriétaires de véhicules modernes et d’utilisateurs de smartphones. Nous devrons voir si la confiance de GM dans son propre système peut porter ses fruits sans ses propres défauts de connectivité et de fiabilité. En fin de compte, il vaut probablement la peine d’aller s’asseoir dans la voiture que vous souhaitez acheter et de jouer avec les boutons pour voir avec quoi vous pourriez réellement vivre.
Et la compatibilité iPhone dans tout ça?
Que les utilisateurs d’appareils iPhone d’Apple soient rassurés, le nouveau système d’infodivertissement de GM sera aussi compatible avec les iPhones.
