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Quelle est la durée d'une batterie chez Tesla ? Et puis l'hydrogène dans tout ça ?

Avec l’hydrogène, Tesla serait à préparer la prochaine révolution

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L’hydrogène pourrait être la prochaine révolution dans le monde de l’automobile et Tesla pourrait être le vaisseau amiral de cette révolution.

Voyant les ventes de ses véhicules électriques baissées un peu partout dans le monde, Tesla, qui investit quatre milliards par année en recherche et développement (R&D) pourrait se tourner vers l’hydrogène pour faire rouler ses véhicules.

Certaines rumeurs indiquent que l’entreprise serait à développer l’hydrogène pour sa prochaine génération de véhicule, surtout depuis que son rival mondial, l’entreprise chinoise BYD. a annoncé le développement d’un bus propulsé par l’hydrogène.

Alors que Toyota, Hyundai et Honda ont déjà investi ce terrain avec leurs propres modèles à pile à combustible, Tesla pourrait surprendre en se positionnant sur cette technologie longtemps considérée comme marginale.

Le contexte technologique

La pile à hydrogène fonctionne en combinant de l’hydrogène stocké à bord du véhicule avec l’oxygène de l’air pour produire de l’électricité, de la chaleur et de la vapeur d’eau. Contrairement aux batteries lithium-ion, elle offre :

  • Un ravitaillement ultra-rapide (moins de 5 minutes)
  • Une autonomie potentiellement supérieure aux BEV
  • Une masse embarquée plus constante

Mais jusqu’à présent, les défis logistiques (distribution d’hydrogène), environnementaux (production verte de l’hydrogène) et coûts d’infrastructure ont freiné l’adoption à grande échelle.

Tesla, avec son expérience industrielle et son goût pour la disruption, pourrait transformer ces obstacles en opportunités.

Imaginons 2027

Les matières premières des batteries deviennent extrêmement coûteuses. La pression environnementale s’accentue sur l’extraction de lithium et de cobalt.

Les infrastructures de recharge sont saturées dans les zones urbaines.

Dans ce contexte, Elon Musk pourrait annoncer une nouvelle branche de Tesla : Tesla H2, ou Tesla H, orientée vers la mobilité hydrogène pour les véhicules personnels, les poids lourds, les semi-remorques et les flottes de transport.

Objectifs :

  • Décharger les batteries surdimensionnées pour les longues distances
  • Raccourcir les temps de recharge
  • Pousser la transition vers un hydrogène « vert » produit par les Gigafactories solaires

Les impacts industriels de l’hydrogène

Ce changement de cap aurait des répercussions majeures. Ainsi, Tesla pourrait racheter des startups de l’hydrogène (comme Plug Power) ou encore la société canadienne Ballard Power Systems.

Mais aussi, que les stations Supercharger incluraient des modules de ravitaillement H2.

Le débat entre BEV et FCEV serait sans doute relancé.

Puis, assurément, qu’avec son fort pouvoir en matière de lobbying par Tesla, obligerait les autres constructeurs de suivre, menant à une accélération des investissements dans l’hydrogène et de nouvelles alliances inattendues.

Les réactions du public et des marchés

Ce revirement de la part de l’entreprise Tesla susciterait une réaction médiatique planétaire. Elon Musk, jusqu’ici détracteur de l’hydrogène, serait critiqué pour son inconsistance, mais certainement applaudi pour sa capacité à s’adapter et innover.

Les marchés financiers réagiraient positivement si l’annonce est accompagnée de preuves solides : prototypes, contrats industriels, engagement d’infrastructures et surtout d’une plus grande capacité d’autonomie avant une recharge.

Les clients Tesla pourraient bénéficier de nouveaux choix, notamment dans les régions où les bornes de recharge électrique sont rares.

De plus, certainement que les géants distributeurs d’essence et de diesel, tell que Exxxon-Mobil, Shell, BP et Suncor embarqueraient dans des bornes de recharge à l’hydrogène via leurs réseaux de stations-service en place.

Une batterie pour un véhicule Tesla

Quelle est la durée de vie d’une batterie chez Tesla ?

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AutoCarbure s’est penché sur la durée de vie d’une batterie pour un véhicule de marque Tesla, ainsi que les coûts de remplacement pour chacun des modèles de la marque du fabricant américain de véhicules électriques.

Aussi, le remplacement des batteries des véhicules électriques est un sujet d’intérêt majeur pour les propriétaires potentiels et actuels d’un véhicule Tesla.

Durée et technologie d’une batterie

Les batteries Tesla utilisent une technologie avancée de lithium-ion, similaire à celle utilisée dans les smartphones et autres appareils électroniques, mais à une échelle beaucoup plus grande. Leur conception vise à fournir une longue durée de vie avec une capacité de stockage maximale pour les véhicules électriques (VE).

Voici donc un aperçu des durées de vie estimées d’une batterie pour chaque modèle Tesla et les coûts approximatifs de remplacement de celle-ci :

Model S

Ce modèle utilise des packs de batteries de haute capacité, et Tesla garantit la batterie pour une durée de 8 ans ou 240 000 km, selon la première échéance. Cependant, des études et des rapports de propriétaires indiquent que les batteries peuvent durer jusqu’à 300 000 km tout en conservant environ 70 à 80 % de leur capacité d’origine.

Le coût de remplacement d’une batterie pour la Model S peut varier considérablement en fonction de la capacité et du type de batterie. En général, les coûts peuvent aller de 5 000 $ à 20 000 $. Les coûts exacts peuvent être influencés par le modèle spécifique de la batterie et le fait qu’il soit sous garantie ou non.

Model 3

Pour ce modèle, la garantie de la batterie varie légèrement selon la version. La Model 3 Standard Range Plus a une garantie de 8 ans ou 160 000 km, tandis que la version Long Range a une garantie de 8 ans ou 192 000 km. Les données montrent que les batteries du Model 3 conservent également environ 70 à 80 % de leur capacité après 200 000 km.

Pour la version Standard Range Plus du Model 3, le coût de remplacement de la batterie peut être compris entre 7 000 $ et 16 000 $. Pour la version Long Range, les coûts peuvent aller de 8 000 $ à 18 000 $. Ces estimations tiennent compte des coûts de main-d’œuvre et des pièces nécessaires pour le remplacement.

Model X

Le SUV de Tesla partage les mêmes caractéristiques de durabilité des batteries que la Model S. La garantie couvre également 8 ans ou 240 000 km, et les propriétaires peuvent s’attendre à des performances similaires avec une durée de vie de la batterie allant jusqu’à 300 000 km.

Le coût de remplacement d’une batterie pour la Model X est similaire à celui de la Model S, avec une fourchette de 7 000 $ à 20 000 $. La complexité du remplacement et la capacité de la batterie peuvent affecter le coût final.

Model Y

Le Model Y, basé sur la même plateforme que le Model 3, offre une garantie de batterie similaire, c’est-à-dire 8 ans ou 192 000 km pour la version Long Range. Les performances en termes de durabilité de la batterie sont comparables à celles du Model 3.

Pour la Model Y, qui utilise des technologies de batterie similaires à celles du Model 3, le coût de remplacement peut varier de 8 000 $ à 16 000 $, en fonction du modèle et de la capacité de la batterie.

Cybertruck

Le Cybertruck, comme les autres modèles Tesla, utilise des batteries lithium-ion de haute capacité. Étant donné qu’il est conçu pour des usages intensifs tels que le transport lourd et le hors route, la durée de vie de la batterie est cruciale. Bien que les données spécifiques sur la longévité des batteries du Cybertruck soient encore limitées en raison de son récent lancement, nous pouvons nous baser sur les caractéristiques des autres modèles de Tesla :

Durée de vie estimée : Comme pour les autres modèles, la batterie du Cybertruck devrait conserver environ 70 à 80 % de sa capacité après 8 ans ou 240 000 km. Tesla offre généralement une garantie de 8 ans pour les batteries, et il est probable que le Cybertruck ne fasse pas exception.

Les coûts de remplacement pour les batteries du Cybertruck peuvent varier en fonction de plusieurs facteurs, y compris la capacité de la batterie et les frais de main-d’œuvre. Le coût de remplacement de la batterie du Cybertruck pourrait se situer entre 10 000 $ et 25 000 $. Ce coût plus élevé par rapport aux autres modèles est dû à la capacité accrue de la batterie nécessaire pour les performances et l’autonomie du Cybertruck.

Technologie et durabilité

Tesla utilise des systèmes de gestion thermique avancés pour maintenir la température des batteries à des niveaux optimaux, ce qui contribue à prolonger leur durée de vie. La gestion de la température est cruciale pour prévenir la dégradation rapide de la capacité de la batterie. De plus, Tesla utilise une architecture modulaire dans ses packs de batteries, permettant de remplacer individuellement les modules défaillants plutôt que de devoir changer l’ensemble du pack.

Facteurs influençant les coûts de remplacement

Plusieurs facteurs peuvent influencer le coût de remplacement des batteries Tesla :

  1. Capacité de la batterie : Les batteries de plus grande capacité coûtent plus cher à remplacer en raison du volume de cellules et des matériaux nécessaires.
  2. Main-d’œuvre : Les coûts de main-d’œuvre pour le remplacement de la batterie peuvent varier selon l’emplacement et le centre de service Tesla.
  3. Garantie : Si la batterie est toujours sous garantie, Tesla couvre généralement le coût du remplacement. La garantie des batteries Tesla couvre les défauts de fabrication et une dégradation de la capacité en dessous de 70 % pendant la période de garantie.

Avantages à long terme des batteries Tesla

Malgré les coûts potentiels de remplacement, les batteries de Tesla offrent plusieurs avantages à long terme :

  • Économie de carburant : Les propriétaires de véhicules électriques économisent considérablement sur les coûts de carburant par rapport aux véhicules à combustion interne.à
  • Maintenance réduite : Les véhicules électriques ont moins de pièces mobiles et nécessitent moins de maintenance régulière, ce qui se traduit par des économies supplémentaires.
  • Améliorations logicielles : Tesla continue de déployer des mises à jour logicielles qui peuvent optimiser les performances et l’efficacité des batteries, prolongeant ainsi leur durée de vie.

Au final, les batteries Tesla sont conçues pour offrir une longue durée de vie et des performances optimales sur plusieurs années et centaines de milliers de kilomètres. Les coûts de remplacement peuvent sembler élevés, mais ils sont compensés par les économies de carburant et les frais de maintenance à long terme. En outre, les avancées continues dans la technologie des batteries et les pratiques de gestion thermique de Tesla contribuent à maximiser la durée de vie et l’efficacité des batteries de leurs véhicules qui alimente le moteur électrique.

Tesla - remboursements demandés

Encore de lourdes pertes chez Tesla

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Le constructeur automobile californien a annoncé mercredi de lourdes pertes pour son dernier trimestre. En bourse, l’action a décroché 14,3% ce jeudi.

La capitalisation boursière de Tesla n’est plus que de 40 milliards. À son apogée en bourse, Tesla valait plus que Ford, General Motors et Fiat Chrysler, ce qui ne faisait de toute façon aucun sens.

La récente chute de Tesla en bourse ne signifie pas pour autant que l’action de la compagnie s’en va au raz les paquerettes.

Mais, le récent trimestre indique que Tesla a besoin de beaucoup de liquidités.

Côté revenus, Tesla déçoit avec des revenus trimestriels de 6,35 milliards. Moins que le marché anticipait. Bien sûr, les revenus de Tesla augmente par rapport à la même période l’année dernière mais celle-ci accumule les pertes.

Les prédictions de Tesla annonçait une production de 360 000 à 400 000 véhicules pour 2019, dans les premiers six mois, Tesla n’a livré que 158 200 véhicules. Il faudra donc qu’elle produise plus de 240 000 véhicules dans les prochaine six mois pour atteindre l’objectif fixé.

Malgré des pertes de 369 millions, les dirigeants de l’entreprise croient à un retour à la rentabilité lors du 3e trimestre.

Chose qui serait étonnant vu que les coûts de son implantation en Chine vont augmenter.

Tesla a plus d’argent en main avec près de 5 milliards de dollars mais elle a aussi une dette qui continue de monter à 11,2 milliards. Autrement dit, pour chaque action de Tesla que vous achetez, vous avez 25% en dette. C’est beaucoup!

Ensuite, autre fait à noter dans les états financiers de Tesla, depuis 1 an, elle a perdu 1 milliard en valeur de ses équipements. Le tout, sans aucune explication.

Tesla devrait produire des véhicules en Chine dès l’an 2020, bon nombres d’observateurs croient que Tesla pourra produire davantage de véhicule mais de ce nombre, beaucoup sont inquiets sur le niveau de qualité des véhicules produits.

Nous continuons de croire chez AutoCarbure que la continuité du succès de Tesla passe par une association à un gros constructeur automobile, sans quoi Tesla mourra. L’entreprise se fait gruger des parts de marché à chaque mois qui passe. Actuellement Toyota, GM, Honda, Ford et Fiat Chrysler livrent plus de véhicules électriques que Tesla. Attention, on ne parle pas ici de ventes mais de livraisons. La production est le problème de Tesla. Les ventes s’accumulent, mais la production n’est pas au rendez-vous. Alors que les autres gros constructeurs sont capables de s’adapter plus rapidement car  ils ont accès à plus de ressources et plus de capitaux. Au rythme actuel, Tesla vend presque trois fois plus de véhicules qu’elle n’en produit. De plus le Model 3 ne cesse de monter en prix.

Si vous commandez aujourd’hui votre Tesla Model 3, vous l’aurez moyennant 53 790 dollars canadiens plus taxes, incluant la subvention provinciale et fédérale. Financé sur 96 mois, cela vous fait un paiement mensuel de 601$.

Si vous avez l’âme comptable, lisez le dernier rapport financier de Tesla, sur leur site Internet.

En terminant, bonne nouvelle pour les véhicules-électricophiles, durant le mois de janvier 2019, le marché américain a atteint les 1 000 000 de véhicules électriques en circulation.

Est-ce Doc Brown qui a fait un vol plané en Tesla?

Est-ce Doc Brown qui a fait un vol plané en Tesla?

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Un conducteur de Barrie en Ontario a fait tout un vol plané alors qu’il était au volant d’une Tesla et qu’il passait à un passage à niveau. Le tout se déroulait mardi dernier.

Une caméra de sécurité a capté toute la scène, qui s’est déroulée vers 20h

Des gens ont été témoins.  Était-ce Doc Brown qui a troqué sa Dolorian pour une Tesla que s’est demandé l’équipe d’AutoCarbure ?

Tesla Model 3 en location

Essayer la Tesla Model 3 avant de l’acheter, notre trouvaille de la semaine du 16 juillet 2018

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Essayer la Tesla Model 3 avant de l’acheter, c’est possible avec notre trouvaille de la semaine du 16 juillet 2018.

Ainsi, vous rêvez de vous acheter une Tesla Model 3 mais vous aimeriez faire un vrai essai du véhicule avant de le commander de Tesla? Nous avons trouvé sur le site d’annonces classées LesPacs.com un propriétaire de Tesla Model 3 qui vous permet de louer son véhicule.

Du fait que vous pourrez essayer cette Tesla Model 3 à votre convenance, cela vous donnera une excellente façon de tester la voiture avant de la commander.

La Tesla Model 3 qu’il loue est toute blanche. Elle a une autonomie de 350 km et peut accomoder cinq adultes.

Un toît avec vitre tintée et protection des rayons ultraviolets.

Cette Tesla Model 3 fait le 0-100 km/h entre 5,4 et 5,9 secondes.

Elle est équipé de 8 coussins gonflables, d’un écran tactile de 15 pouces avec GPS.

Le démarrage de la voiture s’effectue sans clé.

Elle est aussi munie d’une climatisation à deux zones, de sièges chauffants, un système de son haut de gamme avec possibilité de navigation Internet WiFi et LTE.

Le propriétaire de la Tesla est un particulier de Montréal dans le secteur Hochelaga qui demande un tarif quotidien de 175$ pour sa location.

Contacter le propriétaire via l’annonce sur LesPacs.com pour tous les détails de la location et d’enfin essayer la Tesla Model 3.

 

2017 Tesla Model X P90D

Tesla signe un accord en Chine pour construire une seconde usine d’assemblage

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Tesla Inc. a conclu un accord préliminaire avec le gouvernement de Shanghai pour la construction d’une usine qui rivalisera avec sa propre usine d’assemblage des États-Unis,

La capacité prévue du constructeur de voitures électriques pour l’usine est de 500 000 véhicules par an, a indiqué le gouvernement de Shanghai dans un communiqué.

Alors que Tesla travaille sur la production en Chine depuis plus d’un an, le président Donald Trump essaie de soutenir la fabrication aux États-Unis. Tesla suit Harley-Davidson Inc. en expansion hors des États-Unis.

Le constructeur automobile public américain le plus jeune cherche à étendre sa capacité et à atteindre plus efficacement les marchés mondiaux. La seule usine d’assemblage de voitures de Tesla se trouve à Fremont, en Californie, avec une usine de batteries géante dans le Nevada, état voisin.

Pour Tesla, une usine en Chine réduit également les coûts d’expédition et rend potentiellement les composants d’approvisionnement plus économiques pour le plus grand marché de voitures électriques de la planète. La compagnie a augmenté de 30 000 $ les berlines Model S et les crossovers du modèle X en Chine après que Pékin ait imposé des droits supplémentaires sur les automobiles américaines, la semaine dernière, mettant ses véhicules hors de portée de plus de consommateurs sur son marché n ° 2 mondial.

En novembre, Elon Musk a déclaré que Tesla est à environ trois ans de commencer la production dans le plus grand marché automobile du monde. L’usine fabriquera quelques centaines de milliers de véhicules par an pour les acheteurs en Chine et potentiellement dans d’autres parties de l’Asie, a-t-il déclaré à l’époque.

Tesla fabriquera probablement la plus petite berline Model 3 et le prochain crossover du modèle Y dans son usine d’assemblage en Chine, a-t-il dit, plutôt que la berline Model S ou le modèle X, qui se vendent souvent plus de 100 000 $ aux États-Unis.

La Chine présente une opportunité de croissance massive pour Tesla et ses rivaux tels que BMW AG et Daimler AG, qui cherchent à tirer parti du marché à croissance rapide.

Les ventes de véhicules à énergie nouvelle – une catégorie qui comprend les automobiles à piles, hybrides rechargeables et à pile à combustible – ont atteint 777 000 unités en 2017, et pourraient dépasser 1 million cette année, selon les estimations de l’Association chinoise des constructeurs automobiles .

L’objectif du gouvernement chinois est de 7 millions de véhicules par an d’ici 2025. Tesla a vendu 14 779 véhicules en Chine l’année dernière, selon les données de LMC Automotive. Cela lui a donné environ 3 pour cent du marché des véhicules électriques alimentés par batterie du pays, le plaçant comme la marque #10 dans ce segment.

La Chine a représenté 17% du chiffre d’affaires de Tesla en 2017, selon un dépôt auprès des régulateurs américains. Accélérer la fabrication est essentiel pour que le constructeur automobile puisse subvenir à ses besoins tout en poursuivant la mission de Musk de faire la transition mondiale vers le transport par batterie. Tesla a produit 5 031 Model 3 dans la dernière semaine du deuxième trimestre dans son usine de Fremont, atteignant une cible qui, selon Musk, était cruciale pour générer de l’argent et réaliser des bénéfices. Elle l’a atteint non sans peine car elle y a installé une chaîne de production de fortune sous une tente extérieure.

 

2017 Tesla Midel 3

Tesla franchit le cap de production de 5 000 Model 3 par semaine

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Défiant les plus incrédules, Tesla Inc. a annoncé ce lundi avoir assemblé 5 031 voitures électriques Model 3 durant la dernière semaine du mois de juin qui vient tout juste de se terminer.

Dans un rapport sur sa production diffusé aujourd’hui, Tesla mentionne avoir produit 28 578 Model 3 durant le deuxième trimestre de 2018. L’entreprise californienne prévoit même atteindre le cap des 6 000 unités par semaine d’ici la fin du mois d’août.

C’est la première fois que Tesla surpasse son objectif souvent raté de 5 000 unités de Model 3 par semaine. Ce succès tardif n’empêche pas qu’au final, la production moyenne du dernier trimestre de 2018 a été de seulement 2 198 unités par semaine en avril, mai et juin.

C’est grâce à une nouvelle chaîne d’assemblage sous un énorme chapiteau monté à l’extérieur de son usine de Fremont, en Californie, surnommé « la tente » que Tesla a pu atteindre cet objectif comme l’avait si souvent promis dans le passé son fondateur Elon Musk.

Son Model 3 est d’une importance capitale pour son modèle d’affaires visant à transformer Tesla en un constructeur automobile à haut volune.

Certains observateurs du milieu automobile s’interrogent publiquement sur la capacité du fabricant automobile californien à maintenir la production de Model 3 en haut de 5 000 unités par semaine tout en produisant des véhicules de haute qualité.

Franchir le cap de 5 000 unités est une chose, le maintenir en est une autre selon plusieurs critiques de la marque Tesla.

Autre point, Tesla n’a toujours pas livré de Model 3 sous le prix des 35 000 dollars américains, tel qu’annoncé en mars 2016 au moment du grand dévoilement du véhicule. Au contraire son prix ne cesse d’augmenter.

Tesla mentionne avoir livré 18 440 Model 3 durant le second trimestre de 2018 pour satisfaire une longue liste de clients estimée à plus de 420 000 personnes (incluant les récents remboursements demandés). Certains clients attendent leur voiture depuis mars 2016. À 5 000 unités par semaines, si vous commandez votre Model 3 aujourd’hui, vous pourriez attendre jusqu’à 18 mois avant de mettre la main dessus.

Le Model 3 de base coûte 35 000 dollars américains et ce modèle est décrit comme était la première voiture Tesla à prix abordable. En ce moment, la Model 3 est livré au prix de 49 000 dollars américains (65 000 dollars canadiens) et les autres versions plus équipées du modele franchissent facilement le prix de 70 000 dollars américains. Tesla est encore loin de sa promesse d’un Model 3 à 35 0000 dollars.

Tesla n’a toujours pas annoncée quand elle débutera la fabrication du modèle à 35 000 dollars américains, qui serait disponible seulement en noir. Il faut payer davantage pour obtenir son Modl 3 dams une autre couleur. Cela n’est pas sans rappeler un certain Henry Ford qui au début de sa chaîne de montage vendait ses Model T en noir seulement.

Au point de vue de la production de ses autres modèles Tesla a aussi livré 10 930 berlines Modèle S et 11 370 VUS Modèle X durant le dernier trimestre de 2018. Aucun chiffre n’a été dévoilé pour le second trimestre.  Mais Tesla ne fait rien comme les autres. Son président, Elon Musk, fait à sa façon et non à celle de Bloomberg ou des agences de cotation de crédit.

Justement, Elon Musk était d’humeur à célébrer dimanche alors qu’il a adressé un courriel à ses employés dams lequel il était mentionné « Je crois que nous sommes devenus une vraie compagnie automobile ».

Quant aux marchés boursiers ils ont accueilli cette nouvelle d’atteinte de production du cap des 5 000 unités hebdomadaires du Model 3 chez Tesla de tiède façon, alors que l’action de l’entreprise clôturait en baisse de $7.88 ce lundi.

Tesla - remboursements demandés

Nombreux remboursements demandés à Tesla

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Les détenteurs de réservations pour un Model 3 de Tesla sont nombreux à demander un remboursement du dépôt qu’ils ont versé à Tesla rapporte lundi la firme Second Measure.

Selon Second Measure, 1/3 de l’argent détenu par Tesla au premier trimestre de l’année 2018 de Tesla était des dépôt de clients ayant réservé un Model 3.

Dans son bilan, Tesla fait état que 614,4 millions de dollars sont des dépôts de clients ayant fait une réservation. Ce qui est en baisse par rapport au dernier trimestre décembre où la même entrée au bilan faisait état de 663,8 millions de dollars. Ce qui inclut l’argent de ceux qui ont réservé pour la semi-remorque électrique. Il y a donc eu de nombreux remboursements demandés à Tesla.

Ainsi la firme Second Measure nous apprend qu’en date d’avril 2018, 23% de ceux qui ont réservé un Model 3 ont été remboursé. Second Measure ajoute que 8% de ceux qui ont réservé ont ajouté 2 500 dollars pour choisir des options de configuration de leur Tesla.

Selon Second Measure, si ceux qui ont réservé une Tesla Model 3 continuent à demander un remboursement de leur dépôt, cela pourrait placer la compagnie Tesla dans une position financière plus que précaire.

Lors de la conférence téléphonique du premier trimestre de 2018, ce lundi 4 juin, réservée aux analystes fianciers, l’analyste de RBC Capitals Markets, Joseph Spark, a demandé quel pourcentage de réservations de Tesla Model 3 ont évolué en une livraison. Elon Musk, président et fondateur de Tesla, a répliqué que cette question était trop sèche et que ça le tuait. Ainsi, il a détourné la question sans jamais y répondre. Ce qui est hors du commun pour une conférence téléphonique avec des analystes financiers.

Malgré tout, ceux qui croient en Tesla continue de supporter l’entreprise en bourse alors que les actions de cette dernière étaient en hausse de 1,7% à la fermeture ce lundi pour un prix de $296.74.

 

Tesla Model X de Tesla

Une piste de solution pour les déboires financiers de Tesla

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On l’a tous lu récemment en ce qui concerne Tesla, l’entreprise a une croissance des dettes plus rapides que son chiffres d’affaires depuis quelques trimestres. Elle a même vu la semaine dernière les agences de crédits décoter sa dette. Dorénavant pour emprunter Tesla devra donc payer davantage d’intérets.

Tesla produit de bons véhicules et qui sont très appréciés de ses propriétaires. Lorsqu’ils recoivent leur véhicule la plupart des propriétaires deviennent membre d’un club Tesla et vante les mérites de la marque. Ils sont de réels ambassadeurs pour la marque. Ce qui fait que Tesla est ainsi victime de son succès. Elle aurait cumulé des commandes sur plus de 500 000 unités de sa Tesla Model 3 depuis mars 2016…. mais elle en aurait livré que 11 418 jusqu’ici (selon Bloomberg). Donc elle a cumulé jusqu’ici un retard de production de 488 000 unités. Certains disent mêment qu’à chaque mois ils se commandent davantage de Model 3 chez Tesla que l’entreprise californienne peut en livrer.

Tesla vit donc sans aucun doute sur les dépôts reçus des propriétaires qui commandent les dits véhicules et ensuite sur le paiement de ceux-ci à la livraison. Ce n’est pas pyramidal comme procédé mais on s’en rapproche drôlement quand on prend le temps de comprendre que l’entreprise ne dégage aucun profits et qu’elle vit sur les dépôts de ceux qui commandent mais peine à leur livrer ce qu’ils commandent.

Pour se sortir de ce bourbier financier, il y aurait une piste de solution pour Tesla afin d’obtenir davantage de liquidités. Comme ses clients sont de grands fans et défenseurs de la marque, ainsi lors du dépôt requis à la réservation d’un modèle de Tesla, l’entreprise pourrait proposer au client l’achat de nouvelles actions de l’entreprise. Si par exemple chaque personne ayant réservé une Tesla Model 3 aurait avancé 2 000$ supplémentaires pour acquérir des actions de l’entreprise, c’est 1 milliard de dollars additionnels qui se retrouveraient dans les coffres de Tesla. Compte tenu de l’amour des propriétaires de Tesla pour la marque, il va sans dire qu’ils conserveraient les actions de l’entreprise et ne les liquideraient pas dès la réception de leur modèle ou au moindre soubresaut en bourse.

Imaginez maintenant si ses futurs propriétaires de Tesla achetait pour 4 000$ en actions de Tesla lors de la réservation d’un modèle, c’est 2,5 milliards de dollars additionnels qui se seraient retrouvés dans les coffres de Tesla. Imaginez si d’éventuels clients corporatifs qui ont commandé des remorques électriques à Tesla achetaient eux aussi de nouvelles actions lors de la réservation de leurs véhicules. UPS, Pepsi, Coke, Fedex pour ne nommer que celles-là.

Tesla figure parmi les entreprises les plus appréciés dans le monde parmi les consommateurs. Les gens aiment leurs innovations et bien sûr leurs produits qui sont peu polluants à l’utilisation et ils adorent Elon Musk.  « In Musk we Trust » qu’on peut lire un peu partout. En fait Tesla est tellement apprécié que leurs fans courent ces événements autant que les fans courent les événements d’Apple.

De vendre des actions directement aux propriétaires ou futurs propriétaires de voitures Tesla pourrait être belle une solution aux déboires financiers de Tesla.  Actuellement 59% de l’actionnariat (source NASDAQ.com) de Tesla est institutionnel. C’est donc dire que 41% des actionnaires sont des individus. En comparaison, Microsoft est détenu à 74% par des institutions tandis que 69% des institutions représentent l’actionnariat de Google. Chez les constructeurs automobiles américains, Ford, une entreprise familiale, possède un actionnariat institutionnel à raison de 57% tandis que chez GM c’est 73%.

Maintenant est-ce que le brillant Elon Musk, pdg de Tesla a pensé à cette solution? Peut-être! Il faut dire qu’un tel exercice diluerait l’actionnariat actuel de Tesla. D’un autre côté, de vendre des actions à des amants de la marque peut très bien empêcher d’augmenter la volatilité de l’action. Aucun doute que les amants de la marque vont conserver leurs actions comme un jeune conserverait les cartes de hockey de Connor McDavid ou de Jack Eichel.

Finalement, est-ce qu’une telle solution peut être viable pour Tesla? Oui à condition que les propriétaires de Tesla aiment la marque au point de sortir quelques milliers de dollars supplémentaires de leur compte et décident d’acheter de nouvelles actions de l’entreprise californienne. Tesla pourrait même pousser le tout et émettre des actions spéciales pour les propriétaires de Tesla. Par exemple, cela pourrait être des actions de catégories O (pour Owner)  à raison de, par exemple, trois de droits de votes par actions ou encore rattaché d’un dividende d’un montant X lorsque l’entreprise fera des profits.

Tesla - remboursements demandés

Tesla a un gros problème, et ce n’est pas le Model 3

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Avec tous les problèmes de fabrication de voitures qui harcèlent Tesla Inc. ces jours-ci – des goulets d’étranglement du Model 3 à l’argent qu’elle brûle davantage qu’elle en a – il est facile d’ignorer le mal de tête de SolarCity de la compagnie.

Mais 16 mois après que le directeur général Elon Musk ait lancé la controverse en acquérant l’installateur de panneau solaire fondé par deux de ses cousins, ses obligations sont devenues une contrainte majeure sur les finances de Tesla. L’achat de 2 milliards de dollars s’accompagne d’un endettement de 2,9 milliards de dollars, dont une partie viendra bientôt à échéance. C’est un mauvais timing pour une entreprise qui dépense environ 6 500 dollars la minute et essaie d’éviter une autre augmentation de capital.

La dette de Tesla s’étend sur toute la gamme – obligations convertibles, billets à ordre, prêts à terme, dette en capital-actions, titres adossés à des actifs. La plupart du total est lié à Tesla le constructeur automobile. Mais l’unité énergie, qui comprend l’activité solaire, compte pour 27 des 29 échéances prévues jusqu’en 2019.

Beaucoup de problèmes à venir

Pour les investisseurs, l’accent a été mis en grande partie sur la consommation de trésorerie liée aux luttes accélérant la production du Model  3, la berline. Musk faisant fait le pari qu’elle sera la première à amener entreprise à produire des voitures électriques de masse. Il y a aussi de nouvelles inquiétudes sur le pilote automatique de Tesla après le crash fatal d’un Model X le mois dernier qui s’est produit pendant que le système d’assistance au conducteur était engagé.

L’action Tesla a plongé de 22% en mars et clôturé à 252,48 $ le 2 avril, le plus bas depuis plus d’un an. Le titre a depuis grimpé de 21% jusqu’à jeudi, après que la société ait atteint son prochain objectif de production du Model 3 et déclaré qu’une augmentation de capital ou de dette ne sera pas nécessaire cette année. Moody’s ne semble pas d’accord car ils ont décoté la dette de l’entreprise la semaine dernière.

La dette de SolarCity est principalement sans recours, ce qui signifie que Tesla ne garantit pas le remboursement; SolarCity fait. Cela est soutenu par les flux de trésorerie et les actifs. Il est toujours inclus dans la dette globale de Tesla, qui est utilisée pour déterminer les notations de crédit et les coûts d’emprunt. Sur les 10 milliards de dollars d’endettement total de Tesla, environ 3 milliards de dollars sont sans recours, dont la plus grande partie provient de SolarCity.

Les émetteurs Single B empruntent généralement au taux de 5,9%, selon les données compilées par Bloomberg. Les obligations de Tesla à échéance 2025, notées Caa1 par Moody’s Investors Service et B- par S & P Global Ratings, représentent actuellement 7,2%, selon les données de Trace sur les prix des obligations. La note d’émetteur de Tesla par Moody’s est équivalente à la note B de S & P.

Des pressions financières croissantes, en plus des manques du Model 3, ont incité Moody’s Investors Service à abaisser la cote de solvabilité de Tesla la semaine dernière à B3, soit six niveaux inférieurs à la catégorie investissement. Pour combler sa soif de liquidités, Tesla pourrait donc se tourner vers les marchés pour émettre davantage d’obligations mais compte tenu du risque associé, elle ne pourrait pas obtenir un très bon taux d’intérêt.

Au cours des derniers mois, l’activité solaire de Tesla a perdu le trône solaire résidentiel pour rivaliser avec Sunrun Inc., un installateur basé à San Francisco dont la capitalisation boursière représente environ la moitié du prix d’achat de SolarCity. Tesla a cédé des parts de marché en tentant de stimuler la rentabilité des unités d’énergie et a abandonné la coûteuse stratégie de vente au détail de porte à porte de SolarCity.

Alors que plus de 85% des actionnaires de Tesla ont soutenu l’acquisition de SolarCity en 2016, une forte minorité a soutenu que Musk l’avait conçu pour sauver SolarCity d’une dette croissante. Il était le président de SolarCity et le plus grand financier.

Avant que l’accord ne soit conclu, Musk a tweeté que Tesla absorberait la dette de SolarCity, mais qu’il la « paierait personnellement si nécessaire ». Les investisseurs attendent toujours.

La semaine dernière, un juge du Delaware a statué que les actionnaires qui prétendent que Musk les avait dupés en soutenant l’achat pouvaient intenter une action en justice, disant qu’ils avaient produit suffisamment de preuves montrant que l’affaire pouvait être faussée par des conflits d’intérêts. Tesla a déclaré dans un communiqué que les allégations sont fausses et qu’elle prendrait les prochaines étapes nécessaires dans cette affaire.

Pour sa part, Musk n’a pas renié son engagement à transformer Tesla en un guichet unique vendant des panneaux solaires pour capter l’énergie, des dispositifs pour stocker l’énergie et des voitures qui peuvent être chargées dans le garage. La société a commencé à produire des carreaux de verre photovoltaïque en décembre dans une usine de Buffalo, dans l’État de New York, et a commencé à vendre de l’énergie solaire dans certains de ses propres magasins et chez le détaillant Home Depot Inc.

En attendant, les factures doivent être payées. Cette année, 390 millions de dollars sont dus sur 26 échéances différentes, dont seulement 312 000 $ ne sont pas liés à ses activités solaires et énergétiques.