Le ePrix de Montréal sur les ondes de Fox Sports Racing

Posted on 29 juillet 201729 juillet 2017

Dès ce samedi 14h30 le ePrix de Montréal sera sur les ondes de la chaîne Fox Sports Racing.

Vous n’avez pas la possibilité de vous déplacez à Montréal ce week-end pour cet événement impliquant des voitures de course électriques, vous pourrez alors regarder l’événement sur cette chaîne américaine.

Mais, sachez, qu’encore ce samedi matin au moment d’écrire ces lignes, il était encore possible de se procurer d’excellent billets pour cet événement pas très couru à Montréal.

En se promenant à Montréal cette semaine, on se rend rapidement compte que la Formule E ce n’est pas la Formule 1. Cet événement tombe à Montréal en plein festival Juste pour Rire, en plein samedi des feux d’artifice à la Ronde et en pleine festivités du 375e anniversaire de Montréal.

Ce n’est pas le seul événement à se tenir à Montréal ce week-end et c’est aussi en plein coeur des vacances de la construction au Québec. Il semble y avoir un désintéressement autant des commerçants que des gens.

Alors que lors de la tenue du week-end de la Formule 1, la ville est complètement F1, c’est mur à mur au centre-ville de Montréal, même les gens les moins intéressé à ce sport sont au courant de la tenue de l’événement.

Un circuit urbain a aussi l’effet d’embourber davantage la ville avec un réseau routier dont la fluidité est déjà hypothéquée par les nombreux travaux et les dizaines de milliers de cônes orange qui sont sur le bord de devenir le nouvel emblème de Montréal.

Finalement, la mauvaise presse de cette semaine entourant les préparatifs de l’événement doit en faire fuire plus d’un. Traux dérangeants les citoyens, les commerçants, ce n’est pas de cette façon qu’on attire des gens à un événement qui a lieu pour la première fois à Montréal.

Définitivement cet événement n’aurait pas dû se tenir sur un circuit urbain, mais se tenir où les dirigeants de la Formule E désiraient, soit sur le circuit Gilles-Villeneuve. Mauvaise décision de la mairie de Montréal et cela pourrait se réfléter en novembre prochain alors qu’il y a élecions municipales à Montréal.

Pour l’événement de dimanche, la 2e course et l’épreuve finale de la saison 2017-2018, il sera également possible de regarder le tout à la chaîne Fox Sports Racing mais de soir en différé.

La Focus RS bien en vue aux Francofolies de Montréal

Posted on 13 juillet 20179 juillet 2017

Il y quelques la Ford Focus RS était bien en vue aux Francofolies de Montréal à la Place des Festivals au centre-ville.

La Ford Focus RS est le modèle sport de la gamme de ce modèle et offre beaucoup de puissance en petit format.

Elle offre un moteur Ecoboost de 2,3 litres développant 350 chevaux et un couple de 350 livres-pied.

Son prix est à partir de 48 418$. Autant de puissance, ça se paie.

Ford a annoncé en juin que c’était la fin du modèle RS et que l’année de production 2018 sera la dernière de ce modèle.

Avec un tel prix, il n’est pas certain que la voiture se vend autant, sinon Ford aurait continuer sa production.

La Place des Festivals au centre-ville de Montréal est un bel endroit pour exposer ses véhicules, cela est même un meilleur endroit que le Salon International de l’Auto de Montréal.

Durant les Francofolies ils passent plus de monde rue Sainte-Catherine à Montréal que durant toute la tenue du Salon International de l’Auto.

Ford en a profité également pour exposer d’autres véhicules dont son Escape.

La Hyundai Ioniq bien en vue au Festival International de Jazz de Montréal

Posted on 9 juillet 20179 juillet 2017

La Hyundai Ioniq est bien en vue au Festival International de Jazz de Montréal à la Place des Festivals au centre-ville de Montréal.

L’entreprise Sud-Coréenne a de beaux stands montrant quelques modèles de sa voiture hybride et électrique bon marché.

La Hyundai Ioniq viens en trois versions. Une hybride, une électrique et une qualifiée d’électrique plus.

L’autonomie de la version électrique de base est de 200 kilomètres ce qui n’est pas assez pour faire flancher un acheteur. l’Ioniq en version électrique plus, permet de se déplacer avec un moteur à essence mais possède un mode entièrement électrique qui a une autonomie d’à peine 40 kilomètres.

La version qui risque le plus de plaire de la Ioniq est la version hybride qui avec un seul plein d’essence peut parcourir 1 000 kilomètres. Elle a une consommation combinée de 4,1 litres au 100 kilomètre. Le modèle 2017 hybride se vend à partir de 24 299$.

Pour en savoir plus sur la Hyundai Ioniq consulter leur site Internet.

Les festivals sont l’occasion de promouvoir nombreuses choses dont de nouveaux véhicules.

À la Place des Festivals de Montréal, des centaines de milliers de personnes verront les Hyundai qui s’y trouvent durant le Festival International de Jazz.

Une belle vitrine pour ces véhicules, plus grande que celle du Salon International de l’Auto de Montréal.

GM doit ajouter à son portefeuille de muscle cars

Posted on 3 juillet 20173 juillet 2017

Avec la popularité des Dodge Charger, Dodge Challenger , Dodge Demon et à venir du Dodge ‘Cuda, GM doit absolument ajouté à sa gamme de muscle cars.

Actuellement elle n’a que la Chevrolet Camaro et la Chevrolet Corvette.

C’est insuffisant!

Après avoir fermé sa division Pontiac, GM doit absolument ramené à la vie des véhicules de cette division. Ces ventes stagnent depuis quatre trimestres et vu la baisse du prix de l’essence aux États-Unis il est grand temps de ressortir des véhicules avec beaucoup de puissance.

Pourquoi pas ramener une Pontiac GTO ou encore une Firebird pleine puissance?

C’est bien beau le virage électrique de GM et Ford mais il semble que le virage électrique initié par Elon Musk et Tesla tirera bientôt à sa fin. L’entreprise californienne aura des besoins immenses de liquidités pour faire face à ses promesses. Sans s’allier à un constructeur établi, il y a de fortes chances que Tesla ne puisse demeurer en vie ou passer par le chapter 11 afin de se protéger de ses créanciers. Depuis 4 ans les ventes de Tesla ont été multipliées par 4 mais sa dette par 10. Situation très alarmante.

Donc GM si elle veut compétitionner FCA (Chrysler/Dodge) aux États-Unis, devra rapidement rivaliser cette dernière avec un modèle musclé.

Du côté de Detroit rien en ce sens ne semble être dans les cartons pour GM pour des muscle cars plus musclés.

Il semble donc que GM veulent ignorer le besoin des américains et leur imposer à la place des modèles qui les feront aller chez la compétition.

Que signifie un premier podium pour Lance Stroll?

Posted on 27 juin 201727 juin 2017

Lance Stroll est monté sur la 3e marche du podium dimanche dernier lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan.

Qu’est-ce que cela signifie pour lui et son équipe?

Beaucoup de choses.

Tout d’abord il a réalisé l’exploit de devenir le plus jeune pilote de l’histoire de la F1 à monter sur un podium. Cela va faire taire ses dénigreurs et ceux qui ne le prenaient pas au sérieux.

L’autre avantage pour lui, le pilote, le jeune homme, ça va rassurer ses patrons et ça va donner de la confiance au jeune homme.

Un autre avantage, les autres pilotes vont le prendre au sérieux et ils vont le respecter encore plus.

Le gros avantage il est au niveau des commanditaires une troisième place ça peut apporter de gros commanditaire et faire ouvrir les yeux à plusieurs autres.

Certes une Williams ce n’est pas une Ferrari ou une Mercedes, ce sont des voitures de milieu de peloton, mais justement, une 3e place, peut amener des investissements qui amèneront la voiture à un autre niveau l’an prochain.

Un podium c’est de la visibilité pour Williams donc pour les commanditaires.

Certes la 3e position de Lance Stroll est un concours de circonstances, la pénalité de Vettel, le protecteur mal placé pour Hamilton après l’arrêt aux puits obligatoire du drapeau rouge.

Mais compté un premier but dans un filet désert au hockey est tout aussi honorable comme but.

Lance Stroll va savourer ce podium comme ses patrons et toute son équipe vont le faire.

Finalement le gros avantage est aussi pour tout un peuple québécois et canadiens qui suivront maintenant les faits et gestes du jeune homme de chez eux capable de rivaliser avec les plus grands de la F1. C’est RDS au Québec et TSN au Canada anglais qui devraient sortir gagnants au niveau télévisuel avec davantage d’amateurs regardants les différentes courses des épreuves de F1 à leur écran.

Problèmes de la récente tempête de neige, une garde nationale au Québec et ça presse!

Posted on 20 mars 201720 mars 2017

Tout le cafouillage entourant la gestion de la tempête du 15 mars dernier au Québec laisse croire à AutoCarbure.com qu’il est grand temps que le Québec se dote d’une garde nationale.

Comme aux États-Unis, une sorte d’armée et uniquement au service des citoyens en cas de catastrophe majeure.

Qu’importe ce qui se passe de gros sur le territoire, le gouvernement pourrait faire appel à la Garde Nationale.

Certains diront que la garde ne serait pas très occupée par moment au Québec.

Mais en comparaison, l’armée canadienne s’occupe amplement lorsqu’il n’y a pas de conflits militaires. La Garde Nationale peut tout autant s’occuper, s’entraîner, recruter…

Dans le cas de la tempête et les gens coincés sur l’autoroute 13, la Garde Nationale aurait pu être déployée via des véhicules tout-terrain et secourir les automobilistes pris dans ce bourbier.

Ce n’est pas normal que des gens abandonnent leur véhicule sur l’autoroute 13 en pleine tempête de neige. On aurait dit une situation similaire au déluge sur l’autoroute Décarie le 14 juillet 1987… il y a presque 30 ans.

Pour l’instant c’est le gouvernement qui est pris dans ce bourbier, peu ont de réponses adéquates à donner aux citoyeurs pour leurs bavures de la semaine dernière et tous se regardent comme des chiens de faïence.

Actuellement, est-ce que le citoyen en a pour son argent? La réponse est NON.

Le gouvernement doit instaurer une Garde Nationale, indépendante de la Sûreté du Québec, une garde sous le Ministère de la Sécurité Publique dont la priorité est de secourir, point. La Sûreté du Québec pourrait se concentrer sur sa mission de patrouiller et sécuriser le territoire du Québec, la Garde Nationale s’occuper des opérations de sauvetage.

Les américains ont cette National Guard depuis 1824 et ça leur sert très bien.

Ce qui est bon au Sud de la frontière devrait s’exporter plus souvent au Nord de celle-ci.

Quand un événement comme Lac Mégantic est trop gros pour un corps policier comme la Sûreté du Québec, la Garde National du Québec pourrait intervenir et rapidement.

La raison du virage électrique de smart en Amérique du Nord

Posted on 20 février 201720 février 2017

Aujourd’hui on apprenait le virage électrique de smart en Amérique du Nord dès l’arrivée de ses modèles 2018.

Après supposément avoir déçue avec des modèles à essence 2017, voilà que smart offrira à ses clients nord-américain que des versions électriques.

Son prix est encore incinnu, son autonomie sera d’environ 160 km, et son arrivée au Canada est prévue pour juillet.

La version à essence de base de la smart est à 17 300$, un prix élevé alors qu’au même prix on peut avoir une berline pas mal plus spacieuse chez un compétiteur.

La version électrique à venir pourrait se vendre aux alentours de 25 000$. Somme à laquelle il faut soustraire 8 000$ du rabas accordé au Québec pour l’acquisition d’une voiture électrique.

17 000$ pour un véhicule électrique ça devient abordable.

Mais tout ça est de la bouillie pour les chats. Actuellement la version électrique de la smart se vend aux alentours de 26 990$ auquel vous déduisez le rabais de 8 000$ accordé par le gouvernement.

La raison logique est que Daimler AG, fabricant de la smart, continuera à offrir ailleurs dans le monde sa version à essence. Mais en amérique du Nord et surtout au Québec, elle sera épié de quota de voitures électriques vendues versus ses modèles diesel et à essence.

Quoi de mieux alors que de plaire aux gouvernements, régisseur de cette loi, que d’offrir un modèle de smart uniquement électrique.

Qu’on se comprenne, la smart électrique se vend très peu actuellement. Il ne se vendra pas plus de smart lors de l’arrivée du modèle 2018. Mais Mercedes pourra continuer de vendre ses voitures plus haut de gamme à essence sans pénalité car son offre de voiture électrique aura augmenté parmi ses concessionnaires à travers l’Amérique du Nord.

Tout le monde n’y verra que du feu.

La directrice des communications de Mercedes-Benz Canada a confirmé en entrevue à La Presse que la catégorie microvoiture est en baisse, nettement partout.

C’est très simple à expliquer pourquoi la microvoiture est en baisse partout. De un ce sont de véritables tape cul pas adapté à la vie nord-américaine. De plus, le prix de l’essence à la pompe a baissé partout en Amérique du Nord, sauf au Québec où le gouvernement nous rit en pleine face avec son prix plancher et son appétit pour les taxes. Pas besoin d’aller bien loin pour voir un écart de 30 à 50% plus bas à la pompe. Allez juste en Ontario, au New Hampshire, au Vermont et dans l’État de New York.

Autrement dit, bientôt les québécois rouleront massivement avec des brouettes subventionnées alors que le reste de l’Amérique du Nord va rouler en confort et de façon plus spacieuse.

Sur les chapeaux de roues

Posted on 29 janvier 201729 janvier 2017

Sur les chapeaux de roues est une émission à la chaîne MAtv, une sorte de canal communautaire pour le Montréal métropolitain et d’autres régions du Québec. Attention l’émission ne passe pas dans toutes les régions diffusant la chaìne.

Chaque semaine l’émission dresse le portrait d’un passionné de moteur qui n’a pas peur de passer des heures dans son garage pour atteindre la plus haute marche du podium.

Ce n’est pas l’émission qui rencontre un ti-clin inconnu nowhere dans le fin fond de la courbe d’un rang de campagne et qui rafistole de vieux chars. C’est du concret, du solide, une bonne émission, qui rencontre des passionnés automobiles.

C’est de la bonne télé, l’émission pourrait aussi bien être à l’affiche sur une grande chaîne.

L’émission avec Daniel Raymond de Dan’s Rod Shop, fabricant de hot rod au Québec, était particulièrement de grande qualité.

Les gens de la région de Montéal ont la chance de pouvoir visualiser cette bonne émission, chaque semaine, le samedi à 10h30.

Pour ceux qui n’ont pas la chance de voir l’émission lorsqu’elle est diffusée ou de l’enregistrer, malheureusement Vidéotron ne permet pas de revoir l’émission au canal 900, sur demande. AutoCarbure.com en ignore la raison, pourtant beaucoup d’émissions diffusées à cette chaîne sont disponibles au canal 900 en différé, sur demande.

Réseau électrique métropolitain: un projet prématuré selon AutoCarbure

Posted on 21 janvier 201721 janvier 2017

On apprenait hier que le Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) trouvait le projet de réseau électrique métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt et de placement du Québec un projet prématuré.

AutoCarbure est du même avis mais pour des raisons distinctes.

Le BAPE estime-donc qu’il serait prématuré d’autoriser la réalisation du projet REM en raison du manque d’information disponible sur le plan financier et environnemental, et sur l’achalandage potentiel de ce réseau de transports collectifs de 5,5 milliards.

Sur ce point AutoCarbure est en accord. Comment l’achalandage de ce réseau pourrait être viable alors que la tendance depuis quelques années pour les entreprises est d’établir leur siège social sur la Rive-Sud de Montréal ou sur la Rive-Nord à Laval ou Terrebonne, la ville avec la plus forte croissance au Québec.

Le tracé du REM proposé par la filiale de la Caisse, CDPQ Infra, permettrait de relier le centre-ville de la métropole à la Rive-Sud, à la banlieue nord, à l’aéroport Pierre-Elliot-Trudeau à Dorval et à l’ouest de l’île de Montréal. Malheureusement il ne relie presque pas Laval, la troisième ville en importance au Québec.

Certes l’aéroport de Montréal est mal désservie. Mais peut-être que la CDPQ devrait justement tabler sur un nouvel aérport plutôt que sur un train. L’aéroport Pierre-Elliot Trudeau est situé sur l’île de Montréal est beaucoup de citoyens se plaignent du bruit.

Pourquoi pas construire un nouvel aéroport sur la Rive-Sud de Montréal? L’infrastructure routier est déjà en place et il y aurait simplement besoin d’ajouter un autre lien autoroutier entre les autoroutes 20 et 10, quelque part entre les autoroutes 30 et 55.

Pour des raisons de logistique, l’aéroport de Dorval pourrait être utilisée pour le freight comme c’est le cas de Mirabel en ce moment. Mirable pourrait éventuellement être remis à l’agriculture après décontamination des lieux. Ainsi cela désengorgerait les autoroutes 13 et 15 du flots de camions lourds qui transigent de l’aéroport de Mirabel vers plusieurs endroits sur l’île de Montréal.

Le développement actuel sur la Rive-Sud de Montréal ne peut pas être renversé. C’est une tendance qui est ancrée et qui ne cessera de croître. Pourquoi? Il y a de la place sur la Rive-Sud de Montréal. Brossard est appellé à croître davantage de même que les autres villes comme Longueuil, Sainte-Julie, Boucherville, Varennes et même jusqu’à Saint-Hyacinthe.

Le gouvernement du Québec doit aller avec cette tendance. Montréal sera toujours Montréal, cela ne changera pas. Mais le gouvernement doit se plier à un fait accompli. Montréal n’est pas une ville que l’on peut développer comme une ville moderne… il n’y a plus de place.

Il ne faut pas se leurrer non plus, le projet REM ne coûtera pas 5,5 milliards mais probablement le double voire le triple. À Montréal dès que vous creusez, c’est une boître à surprise. Regardez juste les projets du nouveau CHUM et de l’équivalent anglophone. Des projets qui ont dépassé les coûts et il est clair que le projet de REM dépassera les coûts.

Au niveau du financement, le gouvernement n’a pas les moyens, et tout il se sert de façon maladroite de la CDPQ pour arriver à ses fins politiques. La CDPQ c’est le bas de laine des québécois. Aucun politicien ne devrait toucher à cela.

Si le gouvernement n’a pas les moyens de ses ambitions, c’est qu’il doit mieux gérer les zillions de dollars que les québécois et le gouvernement fédéral lui envoient chaque année.

Dans un volumineux rapport de 323 pages, le BAPE a estimé que le promoteur du REM a manqué à ses obligations de transparence en tardant à rendre publiques des données sur l’achalandage des trois antennes du train projeté qui desserviraient la banlieue nord, l’ouest de l’île de Montréal et l’aéroport international Trudeau, à Dorval.

C’est un projet voué à l’échec ou qui deviendra le projet de trains le plus coûteux de la planète, frisant les 20 milliards.

AutoCarbure n’entrera pas dans les détails et les règles de construction au Québec. Mais quand on regarde ce qui se fait en Corée du Sud et en Chine, on a le droit de se questionner sur les méthods de construction au Québec qui disons-le, sont devenues obsolètes et non compétitives. Ce qui se bâtit en Chine en 3 mois en prend dix fois le temps ici. Ce n’est pas normal.

Le BAPE reproche aussi à CDPQ Infra de n’avoir pas évalué les répercussions de son projet sur les sociétés de transport existantes, qui seront forcées d’adapter leurs activités en fonction de l’exploitation du réeseau électrique métropolitain. AutoCarbure ajoute aussi que la CDPQ n’a pas non plus réalisé les impacts de VIa Rail dans le projet.

Le Canada est le plus grand pays du monde où le train de passagers demeure le plus mal exploité.

Pourquoi tout à coup le Québec aurait cette expertise?

Regardez les américains? Le train y est presqu’absent. Pourquoi? Pourtant ils sont 310 millions. Parce qu’ils ont su développer un bon réseau routier, solide et efficace et ils ont des tarifs aériens qui favorisent les déplacements dans leurs pays.

Le Québec, et le Canada, doit développer des aéroports efficaces et des réseaux routiers efficaces. Le réseau électrique métropolitain de la CDPQ est un projet bâclé qui doit mourir. On espère tous que la CDPQ a de meilleurs idées pour le bas de laise des québécois.

Et si jamais on voulait donner le contrat des trains du réseau électrique américain à Bombardier, bien il faudrait regarder ce qu’ils ont fait récemment à Toronto et à Montréal avec les trains Azur…

Montréal, le Québec et le Canada doivent s’ouvrir sur le monde et aller chercher des idées, des nouvelles façons de faire et surtout s’adapter.

Dans un contexte où le Québec est l’État le plus règlementé et le plus syndiqué en Amérique du Nord, l’efficacité à beaucoup de place à croître.

Le Réseau électrique métropolitain, proposé par la Caisse de dépôt et placement du Québec, est un projet de train électrifié de 5,5 milliards qui s’étendrait sur 67 kilomètres et qui comptera 24 stations dans sa phase initiale.

Tout à coup on dirait que la CDPQ s’est dit, tiens le métro de Montréal est vétuste on va en bâtir un nouveau avec le réseau électrique métropolitain.

Nous sommes en 2017 et le métro de Montréal exige encore d’avoir un opérateur à bord de chaque rame. Alors qu’à Vancouver, ville du même pays que Montréal, le tout s’opère sans opérateur à bord depuis près de 30 ans.

Dès sa présentation, en avril 2016, le projet de réseau électrique métropolitain a été salué comme le plus ambitieux projet de transport en commun au Québec depuis l’inauguration du métro, il y a 50 ans. Mais tournons-nous vers le monde et regardons ce qui se fait de mieux ailleurs avant d’accoucher d’une souris de 20 milliards.

Peut-être que de juste avoir une portion du métro de Montréal avec des trains à voies extérieures ou surélevées comme à Boston, Chicago ou New York est une meilleure solution pour le développement simultanée des rives Sud et Nord de la métropole qui se meurent qu’est Montréal.

Non seulement le projet de réseau électrique métropolitain de la CDPQ est un projet prématuré mais surtout très questionnable dans sa forme et dans ses objectifs.

Les montréalais en ont ras-le-bol des cowboys du déneigement

Posted on 26 décembre 201626 décembre 2016

Dans un article publié ce matin dans La Presse on apprend que les montréalais en ont ras-le-bol des cowboys des équipes de déneigement.

Mais la direction d’AutoCarbure.com aimerait en rajouter.

Ce n’est pas juste les véhicules froissés, les bicyclettes tordues (à quelque part que fait une bicyclette dehors en hiver) mais ce qui agace le plus c’est la pollution par le bruit que ces équipes de déneigement font.

La grosse machinerie, on comprend. C’est essentiel, il n’est pas possible encore d’avoir de la grosse machinerie qui opère sans bruit.

Ce sont les équipes attritrées au remorquage qui polluent par le bruit. Sirène stridente tôt le samedi ou le dimanche matin, tirant du lit bon nombre de citoyens qui sont en règle avec les heures de déneigement.

Que ces équipes remorquent les cancres qui n’ont pas vu les petites pancartes annonçant un déneigement et qu’elles laissent dormir les autres citoyens.

Leur façon cavalière et surtout amusée, ça se voit dans la face du gars qui conduit la remorque, de tirer les citoyens de leur lit est tout simplement inacceptable.

Que ce soit dans Villeray, Rosemont, Cartierville, Ahuntsic, Saint-Michel, le Vieux-Montréal, Anjou, Pointe-aux-Trembles ou encore Ville-Marie, ces remorqueurs ont des agissements à faire perdre des claques sur la marboulette et des coups de pied au cul.

On demande aux citoyens d’être disciplinés et d’adopter un bon code de conduite envers tous et chacun. Pourquoi ces remorqueurs devraient faire exception?

Les autorités de la ville doitvent mettre au pas ces individus encore plus dérangeant qu’un Témoin de Jéhovah qui sonne à votre porte un dimanche matin.

Si quelqu’un n’est pas dans les règles avant l’arrivée des équipes de déneigement, remorquez-les, point à la ligne!

Après avoir reçu quelques contraventions, ces cancres vont probablement penser à regarder les pancartes indiquant qu’il y aura un déneigement.

Pas besoin de réveillez toute un quartier pour quelques cancres qui ont oublié de déplacer leurs véhicules.

N’hésitez pas à interpellez vos élus, à vous plaindre au service 3-1-1 et sur les pages Facebook des arrondissements de Montréal ainsi que leurs sites Internet et si vous le pouvez aux réunions des conseils d’arrondissement ou même à la mairie de Montréal.

Il n’y a rien de plus dérangeant pour un politicien que des citoyens mécontents. Alors n’hésitez pas à vous plaindre massivement.

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