Une 2023 Lucid Air Grand Touring est notre trouvaille de la semaine du 1er janvier.
Pourquoi un véhicule 2023 est notre trouvaille de la semaine alors que c’est un véhicule de l’année?
Parce qu’un véhicule Lucid c’est spécial et hors du commun et ça ne cours pas les rues.
Premièrement, de part sa beauté. C’est un magnifique véhicule, 100% électrique et très de luxe. Sa finition intérieure est incroyablement magnifique. Si une voiture Lucid passait près de vous ces jours-ci, votre regard serait détourné vers la voiture.
Ensuite, et c’est là que le véhicule se démarque et est hors du commun. Son autonomie. Aucun véhicule de luxe à essence n’offre cette autonomie en ce moment, encore moins les véhicules électriques actuellement sur le marché. Seul le fabricant Lucid Motors y arrive. Son autonomie maximale est de 800 kilomètres. Rien de moins. Même les voitures fabriquées par Elon Musk n’y arrivent pas.
Le véhicule est tout simplement hors du commun.
Le 2013 Lucid Air Grand Touring est muni de pneus 21 pouces. Il est quatre roues motrices et peut accomoder 5 passagers. Et on resouligne le luxe à l’intérieur de la voiture.
Nous l’avons trouvé sur le site d’AutoTrader. Il affiche seulement que 3 500 kilomètres au compteur.
Son vendeur, Louelavie, locateur de véhicule de luxe et exotiques, demande le prix de 199 999$.
Lucid Motors est un constructeur américain de voitures électriques de luxe. Selon son site Internet officiel, le 2023 Lucid Air Grand Touring a une autonomie de 830 km et une capacité moteur électrique de l’équivalent de 1 050 chevaux.
Si notre trouvaille de la semaine vous plaît, mais que vous préféreriez vous procurer un véhicule neuf, rendez-vous sur le site Internet de Lucid Motors où vous pourrez configurer votre 2023 Lucid Air Grand Touring à partir de 212 000$.
Pour ceux qui croient que Lucid Motors est un feu de paille, dites-vous que c’est le fonds souverain d’Arabie Saoudite qui est l’actionaire principal de cette entreprise. Le même fond qui a lancé la LIV Golf, une ligue compétitrice au PGA Tour dans le monde du golf. LIV Golf aurait même offert à Tiger Woods un milliard pour s’y joindre, ce qu’il a décliné.
Essayer la Tesla Model 3 avant de l’acheter, c’est possible avec notre trouvaille de la semaine du 16 juillet 2018.
Ainsi, vous rêvez de vous acheter une Tesla Model 3 mais vous aimeriez faire un vrai essai du véhicule avant de le commander de Tesla? Nous avons trouvé sur le site d’annonces classées LesPacs.com un propriétaire de Tesla Model 3 qui vous permet de louer son véhicule.
Du fait que vous pourrez essayer cette Tesla Model 3 à votre convenance, cela vous donnera une excellente façon de tester la voiture avant de la commander.
La Tesla Model 3 qu’il loue est toute blanche. Elle a une autonomie de 350 km et peut accomoder cinq adultes.
Un toît avec vitre tintée et protection des rayons ultraviolets.
Cette Tesla Model 3 fait le 0-100 km/h entre 5,4 et 5,9 secondes.
Elle est équipé de 8 coussins gonflables, d’un écran tactile de 15 pouces avec GPS.
Le démarrage de la voiture s’effectue sans clé.
Elle est aussi munie d’une climatisation à deux zones, de sièges chauffants, un système de son haut de gamme avec possibilité de navigation Internet WiFi et LTE.
Le propriétaire de la Tesla est un particulier de Montréal dans le secteur Hochelaga qui demande un tarif quotidien de 175$ pour sa location.
Contacter le propriétaire via l’annonce sur LesPacs.com pour tous les détails de la location et d’enfin essayer la Tesla Model 3.
Tesla Inc. a conclu un accord préliminaire avec le gouvernement de Shanghai pour la construction d’une usine qui rivalisera avec sa propre usine d’assemblage des États-Unis,
La capacité prévue du constructeur de voitures électriques pour l’usine est de 500 000 véhicules par an, a indiqué le gouvernement de Shanghai dans un communiqué.
Alors que Tesla travaille sur la production en Chine depuis plus d’un an, le président Donald Trump essaie de soutenir la fabrication aux États-Unis. Tesla suit Harley-Davidson Inc. en expansion hors des États-Unis.
Le constructeur automobile public américain le plus jeune cherche à étendre sa capacité et à atteindre plus efficacement les marchés mondiaux. La seule usine d’assemblage de voitures de Tesla se trouve à Fremont, en Californie, avec une usine de batteries géante dans le Nevada, état voisin.
Pour Tesla, une usine en Chine réduit également les coûts d’expédition et rend potentiellement les composants d’approvisionnement plus économiques pour le plus grand marché de voitures électriques de la planète. La compagnie a augmenté de 30 000 $ les berlines Model S et les crossovers du modèle X en Chine après que Pékin ait imposé des droits supplémentaires sur les automobiles américaines, la semaine dernière, mettant ses véhicules hors de portée de plus de consommateurs sur son marché n ° 2 mondial.
En novembre, Elon Musk a déclaré que Tesla est à environ trois ans de commencer la production dans le plus grand marché automobile du monde. L’usine fabriquera quelques centaines de milliers de véhicules par an pour les acheteurs en Chine et potentiellement dans d’autres parties de l’Asie, a-t-il déclaré à l’époque.
Tesla fabriquera probablement la plus petite berline Model 3 et le prochain crossover du modèle Y dans son usine d’assemblage en Chine, a-t-il dit, plutôt que la berline Model S ou le modèle X, qui se vendent souvent plus de 100 000 $ aux États-Unis.
La Chine présente une opportunité de croissance massive pour Tesla et ses rivaux tels que BMW AG et Daimler AG, qui cherchent à tirer parti du marché à croissance rapide.
Les ventes de véhicules à énergie nouvelle – une catégorie qui comprend les automobiles à piles, hybrides rechargeables et à pile à combustible – ont atteint 777 000 unités en 2017, et pourraient dépasser 1 million cette année, selon les estimations de l’Association chinoise des constructeurs automobiles .
L’objectif du gouvernement chinois est de 7 millions de véhicules par an d’ici 2025. Tesla a vendu 14 779 véhicules en Chine l’année dernière, selon les données de LMC Automotive. Cela lui a donné environ 3 pour cent du marché des véhicules électriques alimentés par batterie du pays, le plaçant comme la marque #10 dans ce segment.
La Chine a représenté 17% du chiffre d’affaires de Tesla en 2017, selon un dépôt auprès des régulateurs américains. Accélérer la fabrication est essentiel pour que le constructeur automobile puisse subvenir à ses besoins tout en poursuivant la mission de Musk de faire la transition mondiale vers le transport par batterie. Tesla a produit 5 031 Model 3 dans la dernière semaine du deuxième trimestre dans son usine de Fremont, atteignant une cible qui, selon Musk, était cruciale pour générer de l’argent et réaliser des bénéfices. Elle l’a atteint non sans peine car elle y a installé une chaîne de production de fortune sous une tente extérieure.
Sur le populaire site d’annonces classées québécois LesPac.com, nous avons déniché une magnifique voiturette de golf. C’est notre trouvaille de la semaine du 25 juin 2018.
Normalement, on ne considère pas chez AutoCarbure qu’une voiturette de golf est un véhicule pouvant être digne de mention comme trouvaille de la semaine.
Sauf que celle-ci fait exeption car elle a les allures d’une réplique d’un Ford Model T.
Elle est électrique et elle est vraiment magnifique! Très propre avec une peinture étincellante.
Aucun doute que vous ne pourrez jouer votre ronde de golf sans faire tourner les têtes des autres joueurs présents sur le terrain.
Le véhicule est en vente à Montréal sur le Plateau Mont-Royal pour la coquette somme de 17 900$. Le propriétaire mentionne dans l’annonce qu’il accepterait aussi un échange.
AutoCarbure vous conseille de contacter votre club de golf préféré avant de vous procurez cette voiturette de golf. Assurez-vous d’avoir l’autorisation du responsable du terrain avant de pouvoir circuler sur le terrain avec votre voiturette. Ainsi cela va éviter de la frustration.
Avec tous les problèmes de fabrication de voitures qui harcèlent Tesla Inc. ces jours-ci – des goulets d’étranglement du Model 3 à l’argent qu’elle brûle davantage qu’elle en a – il est facile d’ignorer le mal de tête de SolarCity de la compagnie.
Mais 16 mois après que le directeur général Elon Musk ait lancé la controverse en acquérant l’installateur de panneau solaire fondé par deux de ses cousins, ses obligations sont devenues une contrainte majeure sur les finances de Tesla. L’achat de 2 milliards de dollars s’accompagne d’un endettement de 2,9 milliards de dollars, dont une partie viendra bientôt à échéance. C’est un mauvais timing pour une entreprise qui dépense environ 6 500 dollars la minute et essaie d’éviter une autre augmentation de capital.
La dette de Tesla s’étend sur toute la gamme – obligations convertibles, billets à ordre, prêts à terme, dette en capital-actions, titres adossés à des actifs. La plupart du total est lié à Tesla le constructeur automobile. Mais l’unité énergie, qui comprend l’activité solaire, compte pour 27 des 29 échéances prévues jusqu’en 2019.
Beaucoup de problèmes à venir
Pour les investisseurs, l’accent a été mis en grande partie sur la consommation de trésorerie liée aux luttes accélérant la production du Model 3, la berline. Musk faisant fait le pari qu’elle sera la première à amener entreprise à produire des voitures électriques de masse. Il y a aussi de nouvelles inquiétudes sur le pilote automatique de Tesla après le crash fatal d’un Model X le mois dernier qui s’est produit pendant que le système d’assistance au conducteur était engagé.
L’action Tesla a plongé de 22% en mars et clôturé à 252,48 $ le 2 avril, le plus bas depuis plus d’un an. Le titre a depuis grimpé de 21% jusqu’à jeudi, après que la société ait atteint son prochain objectif de production du Model 3 et déclaré qu’une augmentation de capital ou de dette ne sera pas nécessaire cette année. Moody’s ne semble pas d’accord car ils ont décoté la dette de l’entreprise la semaine dernière.
La dette de SolarCity est principalement sans recours, ce qui signifie que Tesla ne garantit pas le remboursement; SolarCity fait. Cela est soutenu par les flux de trésorerie et les actifs. Il est toujours inclus dans la dette globale de Tesla, qui est utilisée pour déterminer les notations de crédit et les coûts d’emprunt. Sur les 10 milliards de dollars d’endettement total de Tesla, environ 3 milliards de dollars sont sans recours, dont la plus grande partie provient de SolarCity.
Les émetteurs Single B empruntent généralement au taux de 5,9%, selon les données compilées par Bloomberg. Les obligations de Tesla à échéance 2025, notées Caa1 par Moody’s Investors Service et B- par S & P Global Ratings, représentent actuellement 7,2%, selon les données de Trace sur les prix des obligations. La note d’émetteur de Tesla par Moody’s est équivalente à la note B de S & P.
Des pressions financières croissantes, en plus des manques du Model 3, ont incité Moody’s Investors Service à abaisser la cote de solvabilité de Tesla la semaine dernière à B3, soit six niveaux inférieurs à la catégorie investissement. Pour combler sa soif de liquidités, Tesla pourrait donc se tourner vers les marchés pour émettre davantage d’obligations mais compte tenu du risque associé, elle ne pourrait pas obtenir un très bon taux d’intérêt.
Au cours des derniers mois, l’activité solaire de Tesla a perdu le trône solaire résidentiel pour rivaliser avec Sunrun Inc., un installateur basé à San Francisco dont la capitalisation boursière représente environ la moitié du prix d’achat de SolarCity. Tesla a cédé des parts de marché en tentant de stimuler la rentabilité des unités d’énergie et a abandonné la coûteuse stratégie de vente au détail de porte à porte de SolarCity.
Alors que plus de 85% des actionnaires de Tesla ont soutenu l’acquisition de SolarCity en 2016, une forte minorité a soutenu que Musk l’avait conçu pour sauver SolarCity d’une dette croissante. Il était le président de SolarCity et le plus grand financier.
Avant que l’accord ne soit conclu, Musk a tweeté que Tesla absorberait la dette de SolarCity, mais qu’il la « paierait personnellement si nécessaire ». Les investisseurs attendent toujours.
La semaine dernière, un juge du Delaware a statué que les actionnaires qui prétendent que Musk les avait dupés en soutenant l’achat pouvaient intenter une action en justice, disant qu’ils avaient produit suffisamment de preuves montrant que l’affaire pouvait être faussée par des conflits d’intérêts. Tesla a déclaré dans un communiqué que les allégations sont fausses et qu’elle prendrait les prochaines étapes nécessaires dans cette affaire.
Pour sa part, Musk n’a pas renié son engagement à transformer Tesla en un guichet unique vendant des panneaux solaires pour capter l’énergie, des dispositifs pour stocker l’énergie et des voitures qui peuvent être chargées dans le garage. La société a commencé à produire des carreaux de verre photovoltaïque en décembre dans une usine de Buffalo, dans l’État de New York, et a commencé à vendre de l’énergie solaire dans certains de ses propres magasins et chez le détaillant Home Depot Inc.
En attendant, les factures doivent être payées. Cette année, 390 millions de dollars sont dus sur 26 échéances différentes, dont seulement 312 000 $ ne sont pas liés à ses activités solaires et énergétiques.
Sur le site d’annonces classées Kijiji on s’est amusé à chercher quelle était la Tesla la moins chère qui était à vendre. Nous sommes donc tombés sur l’annonce d’une 2015 Tesla Model S berline qui est notre trouvaille de la semaine du 19 mars 2018.
Le véhicule a subit un accident et il est conforme à la SAAQ et a été inspecté par Tesla.
C’est un modèle 2015, sa date de production est novembre 2015. Il y a eu beaucoup d’améliorations de fait chez Tesla avant novembre 2015. Le véhicule peut être considérer comme un modèle 2016.
Il possède l’Autopilot, un dual motor ( 4 roues motrices ) , un toît ouvrant panoramique, des sièges dans le coffre pour enfant 12 ans et moins et amener le véhicule à 7 passagers. Supercharger gratuit, seulement une taxe ( économie de 2900$ )
L’autonomie de cette Tesla est de 350 km
La voiture a eu un accident. Mention véhicule reconstruit sur les immatriculations. Accident mineur mais avec airbag déployé. Dossier de reconstruction disponible avec toutes les photos de la voiture avant et après, photos des réparations ainsi que factures.
Inspecté par la SAAQ et par Tesla.
Il affiche 58 000 kilomètres au compteur et des de couleur noir.
Le propriétaire demande 56 000$ pour son véhicule. Le véhicule est situé à Québec.
On entend souvent parler ces jours-ci de la santé financière de Tesla. L’est-elle ou non, on a fait leur diagnostic dans un article.
Cela a suscité beaucoup de commentaires et de réactions de la part de la meute de propriétaires de véhicules électriques et de fans de l’entreprise.
Plusieurs nous accusent de tous les torts, on a fait qu’éplucher leur rapports financiers.
Mais un point demeure et qu’on veut éclaircir.
Bon nombre de commentaires mentionnaient que Tesla ne fait pas de profits parce qu’elle investit massivement en recherche et développement (une dépense en termes financiers).
Que disent les chiffres à ce sujet?
Voici un petit tableau des dépenses de recherche & développement de Tesla des années 2010 à 2017.
Dépenses de Tesla Motors en R&D
Ainsi de 2010 à 2017 Tesla Motors a dépensé en recherche et développement 3,36 milliards de dollars américains. Durant la même période Tesla a cumulé des déficits opérationnels de 4,9 milliards.
Donc il est faux de prétendre que Tesla ne fait pas de profits parce qu’elle a de lourdes charges en R&D. Elle fait davantage de déficits qu’elle ne dépense en recherche et développement.
Pendant ce temps chez Ford, uniquement pour l’année 2017. c’est 8 milliards qui a été dépensé en R&D. Bien sûr on ne sait pas quelles sommes ont été consacré au développement de véhicules électriques. Mais on sait que pour la même période, Ford a fait des profits de plus de 7 milliards.
De plus, revenons à Tesla, à partir de 2018, les rapports financiers de Tesla inclueront l’enteprise SpaceX qui développe entre autre des fusées. Ce qui viendra brouiller les cartes davantage du côté des finances de Tesla.
Les prochains trimestres sont financièrement cruciaux pour Tesla.
Devra-t-elle retourner à l’épargne publique, chercher un partenaire ou bien carrément disparaître?
La dernière option est peu plausible et personne ne la souhaite. La première est possible mais cela viendrait diluer l’actionnariat actuel. La seconde, serait étonnante puisque Tesla a déjà eu comme investisseurs et partenaires Toyota et Mercedes-Benz. Tout deux ont largné la société d’Elon Musk.
On en saura davantage lors du prochain dévoilement du rapport trimestriel de Tesla, c’est pour le 1er mai et l’assemblée annuelle des actionnaires de Tesla est prévue pour le 6 juin prochain. Mais entre temps, le 21 mars prochain, une assmblée extraordinaire des actionnaires de Tesla a été prévue le 21 mars prochain et de ce qu’on lit un peu partout ça pourrait brasser entre les actionnaires et Elon Musk.
Musk demande à cette assemblée que les actionnaires lui octroient 20,3 millions d’actions de Tesla, en 12 tranches, chacune représentant 1% de l’entreprise. au moment de la date d’approbation. L’octroiement de ces options est conditionnel à un paquet de paramètres de performance.
Ces paramèrtres de performance sont attachés à la capitalisation de Tesla, ses revenus et ses profits avant taxes. Le premier jalon est d’atteindre une capitalisation de 100 milliards et des revenus de 20 milliards et des profits avant taxes de 1,5 milliard.
Tesla est présentement très loin de cela.
Le jalon final est que Tesla soit l’une des plus grandes entreprises du monde avec une capitalisation de 650 milliards, des revenus de 175 milliards et des profits avant taxes de 14 milliards.
Les actionnaires pourraient s’opposer à lui donner une compensation financière aussi gigantesque via des options et ils pourraient aussi avoir de nombreuses questions à Musk quant à d’éventuels profits qui tardent à venir et mette en péril la santé financièr de l’entreprise californienne. Les actionnaires se questionneront aussi sur les délais de production qui ne cessent de s’accumuler chez Tesla.
Le fabricant californien de véhicules électriques, Tesla, a dévoilé avant-hier un camion semi-remorque de 18 roues entièrement électrique et aussi son intention de fabriquer un nouveau roadster capable d’atteindre une vitesse de 100 km/h en 1.9 secondes.
Très flamboyant comme toujours comme annonce et comme promesses.
Le nouveau roadster, il est magnifique, sera capable d’une telle vitesse mais également d’une autonomie de 1 000 kilomètres avant une recharge et une vitesse de pointe légèrement au-dessus de 415 km/h, oui vous avez bien lu, 415 km/h. Le prix de vente est fixé à 322 000 dollars canadiens et le versement nécessaire pour pré-commander ce nouveau roadster a été fixé à 64 000 dollars canadiens.
Quant à son semi-remorque, l’industrie du camionnage salue cette annonce, on apprend même que Loblaw et Walmart en aurait déjà commandé près de 50 pour leurs déplacements au Canada mais on ignore le prix de vente pour le moment, AutoCarbure estime qu’il sera aux alentours de 250 000 dollars américains. Le prix du versement pour en pré-commander une est fixé à 5 000 dollars américains. L’autonomie de la semi-remorque a été annoncée à 825 kilomètres avec une charge de 80 000 livres.
Chose étonante pour la semi-remorque de Tesla, le conducteur sera placé au centre et non à gauche ou à droite (selon le pays).
Attention à Tesla.
L’entreprise a de la misère a remplir ces belles promesses non pas en termes de spécifications techniques des véhicules annoncées, tel que son Model 3 de Tesla, mais en termes de production.
Pour faire face à la demande, Tesla est censé produire 10 000 Model 3 par semaine, or au dernier trimestre elle en a livré que 260 malgré sa promesse d’en livrer 1 500. Pire encore, le fabricant californien prévoit n’en produire que 5 000 par semaine au printemps 2018.
Si vous connaisez un peu la production automobile, comment un fabricant peut arriver à livrer 5 000 voitures par semaines alors qu’au couranrt des trois derniers mois il en a livré que 260?
Il faut croire aux licornes pour penser que Tesla atteindra à court-terme ses promesses de production.
La réalité rattrape Tesla et rappelle trop le défunt fabricant automobile Tucker. Beaucoup de promesse avec un véhicule hors du commun, mais incapable de livrer et on connait la suite le fabricant a disparu, faute d’argent.
Justement, l’argent, c’est le nerf de la guerre pour Tesla. Passant de revenus annuels de 2 milliards en 2013 à 7 milliards en 2016, le fabricant a un carnet de commande bien garni. Mais pendant la même période Tesla est passé d’une dette de 568 milliards à près de 6,5 milliards. Le chiffre d’affaires a été multiplié par 3 pendant que la dette a été multiplié par 11.
C’est très alarmant comme situation d’autant plus que Tesla ne dégage aucun profit sur une base annuelle.
Encore plus alarmant pour Tesla, il ne se passe pas trois semaines sans qu’un fabricant automobile annonce un nouveau modèle de véhicule électrique moins cher que ceux vendus par Tesla.
À long-terme Tesla est-elle viable? Chez AutoCarbure.com, nous en doutons grandement,
Tesla semble vivre sur du temps emprunté et surtout sur des emprunts bancaires ou des versements d’argent sur des commandes futures. Car le fabricant a beau avoir un carnet de commande bien rempli, mais il fait face à des retards de production considérables.
Selon le site canadien de Tesla, si vous commandez votre Model 3 aujourd’hui vous pourriez en prendre possession dans les 12 à 18 prochains mois avec un versement de 1 000 dollars américains.
Sauf qu’avec les retards de production, il ya de fortes chance qu’une Tesla Model 3 commandée en novembre 2017 ne vous soit livrée qu’à la fin 2019 ou même à l’été 2020 ou même plus tard, voire jusqu’en 2021. Ce n’est qu’un versement de 1 000 dollars mais tout de même. Pour le nouveau Roadster, il faut verser 64 000 dollars canadiens et vous pourriez ne recevoir votre véhicule que très tard en 2020 ou même en 2021. C’est beaucoup de temps à attendre pour un versement de 64 000 dollars canadiens.
Quant à son semi-remorque, Tesla ne prévoit débuter sa production avant 2019 et probablement sa livraison pas avant 2020.
Ces accomptes versés à Tesla sont pour elle une façon de se financer auprès du grand public à court-terme. Mais si un jour le fabricant ne dévoile pas de profits, il y a de forte chance qu’il frappe financièrement un mur et que le château de cartes s’effondre.
Tesla demeure une entreprise révolutionnaire mais qui devra tôt ou tard dégager des profits davantage que d’innovations, c’est son avenir qui est en jeu.
Voyez la vidéo de l’annonce du semi-remorque et du Roadster par Elon Musk, fondateur de Tesla.
La Hyundai Ioniq est bien en vue au Festival International de Jazz de Montréal à la Place des Festivals au centre-ville de Montréal.
L’entreprise Sud-Coréenne a de beaux stands montrant quelques modèles de sa voiture hybride et électrique bon marché.
La Hyundai Ioniq viens en trois versions. Une hybride, une électrique et une qualifiée d’électrique plus.
L’autonomie de la version électrique de base est de 200 kilomètres ce qui n’est pas assez pour faire flancher un acheteur. l’Ioniq en version électrique plus, permet de se déplacer avec un moteur à essence mais possède un mode entièrement électrique qui a une autonomie d’à peine 40 kilomètres.
La version qui risque le plus de plaire de la Ioniq est la version hybride qui avec un seul plein d’essence peut parcourir 1 000 kilomètres. Elle a une consommation combinée de 4,1 litres au 100 kilomètre. Le modèle 2017 hybride se vend à partir de 24 299$.
Pour en savoir plus sur la Hyundai Ioniq consulter leur site Internet.
Les festivals sont l’occasion de promouvoir nombreuses choses dont de nouveaux véhicules.
À la Place des Festivals de Montréal, des centaines de milliers de personnes verront les Hyundai qui s’y trouvent durant le Festival International de Jazz.
Une belle vitrine pour ces véhicules, plus grande que celle du Salon International de l’Auto de Montréal.
L’entreprise américaine Tesla est repassée dans le rouge au quatrième trimestre, alors qu’elle continue de préparer le lancement au deuxième semestre de 2017 de sa nouvelle voiture Model 3 et qu’elle vient d’acquérir le producteur d’électricité solaire SolarCity.
Le constructeur américain de véhicules électriques avait dégagé le deuxième bénéfice net de son histoire au troisième trimestre (22 millions de dollars américains), mais il a de nouveau accusé une perte nette de 121 millions de dollars sur les trois derniers mois de l’année 2016.
Sur les douze mois de de 2016, la perte a été ramenée à 675 millions de dollars américains, une légère amélioration à comparer aux 889 millions de l’année précédente.
Le chiffre d’affaires de son côté s’est avéré meilleur que prévu en 2016 alors qu’il s’est envolé de 88% à 2,28 milliards de dollars américains au quatrième trimestre et de 73%, à 7 milliards, sur les douze mois de l’année.
Le groupe dirigé par le flamboyant milliardaire Elon Musk assure dans son communiqué de presse être toujours «en bonne voie» pour démarrer en juillet 2017 une production limitée de sa Model 3, qui sera moins coûteuse que ses actuels véhicules et est ainsi censée lui ouvrir le marché grand public.
La production de cette berline entièreent électrique et milieu de gamme devrait ensuite accélérer graduellement et dépasser 5 000 unités par semaine dans le courant du quatrième trimestre, puis l’ambitieuse barre des 10 000 unités au courant de l’année 2018.
En attendant, Tesla compte livrer au premier semestre entre 47 000 et 50 000 exemplaires de ses deux actuels modèles haut de gamme, la berline Model S et la Model X.
Le groupe américain ne fait pas de prévision pour l’ensemble de l’année 2017, mais ses dirigeants ont confirmé lors d’une téléconférence avec des analystes financiers l’objectif de produire 500 000 voitures par an en 2018 et atteindre le plateau de 1 million d’ici 2020.
Le cours de l’action de Tesla en bourse est actuellement tout près de ses records, permettant à la capitalisation boursière de Tesla de se rapprocher à six milliards de celle de Ford, deuxième constructeur automobile américain.
