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Aérodynamique

L’aérodynamique automobile

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L’aérodynamique automobile est l’étude de la manière dont l’air circule autour d’une voiture et de la façon dont cela affecte ses performances et son rendement énergétique. La conception de la carrosserie et de la forme d’une voiture peut avoir un impact considérable sur son aérodynamisme. C’est pourquoi de nombreux constructeurs automobiles investissent massivement dans les essais en soufflerie et l’analyse de la dynamique des fluides numérique (CFD) afin d’optimiser leurs conceptions.

Les principales forces qui influencent l’aérodynamisme d’une voiture sont la traînée et la portance. La traînée est la force qui s’oppose au mouvement et qui est causée par la résistance de l’air lorsqu’il s’écoule sur la carrosserie de la voiture. La portance est la force qui agit perpendiculairement à la direction du mouvement et qui est responsable de la stabilité de la voiture et l’empêche de décoller du sol.

Pour minimiser la traînée et améliorer le rendement énergétique, les concepteurs automobiles cherchent à réduire la surface frontale de la voiture, à rationaliser sa forme et à minimiser les turbulences autour de la carrosserie. Pour ce faire, ils utilisent des caractéristiques telles qu’une ligne de toit inclinée, une faible hauteur de caisse et des surfaces lisses et incurvées qui dirigent le flux d’air autour de la voiture. De nombreuses voitures modernes sont également équipées de protections et de diffuseurs sous la carrosserie afin de réduire davantage la traînée et d’améliorer la circulation de l’air.

La portance est aussi un élément important de l’aérodynamique automobile, car elle peut affecter la stabilité et la maniabilité de la voiture. Pour contrer la portance, les concepteurs automobiles utilisent des éléments tels que des spoilers, des ailes et des barrages pneumatiques pour générer une force descendante et maintenir la voiture bien ancrée au sol. Ces éléments sont souvent présents sur les voitures de sport et les véhicules de course très performants.

Un autre aspect important de l’aérodynamique automobile est le refroidissement. En roulant, les voitures produisent de la chaleur, qui doit être dissipée pour éviter d’endommager le moteur. Les concepteurs automobiles utilisent des prises d’air et des évents pour diriger le flux d’air vers des zones clés, telles que le moteur et les freins, afin de les maintenir au frais et d’éviter la surchauffe.

L’aérodynamique automobile est un domaine en constante évolution, avec de nouvelles technologies et caractéristiques de conception constamment développées pour améliorer les performances, le rendement énergétique et la sécurité. À mesure que les voitures deviennent plus électriques et autonomes, leur conception aérodynamique jouera un rôle de plus en plus important pour maximiser l’autonomie et l’efficacité tout en maintenant la sécurité et le confort des passagers.

 

scanner OBD2

Un scanner OBD2 (OBD-II) pour diagnostiquer le problème de votre véhicule

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Un scanner OBD2 est un outil de diagnostic utilisé pour communiquer avec le système informatique embarqué d’un véhicule afin de détecter et de diagnostiquer tout problème. Il fonctionne en se connectant au port OBD2 du véhicule, qui se trouve généralement sous le tableau de bord, du côté du conducteur.

Le système OBD2 a été introduit aux États-Unis en 1996 et est devenu obligatoire pour tous les véhicules produits après cette année-là. Ce système utilise un ensemble normalisé de codes de diagnostic (DTC) et communique avec le système informatique du véhicule pour détecter tout problème lié au moteur, à la transmission, aux émissions ou à d’autres systèmes.

Le scanner OBD2 fonctionne en envoyant et en recevant des informations du système informatique embarqué du véhicule. Lorsque le scanner est branché sur le port OBD2, il peut lire les codes et autres données du système informatique du véhicule. Le scanner affiche ensuite les informations sur un écran, ce qui permet à l’utilisateur de diagnostiquer les problèmes éventuels.

Le système OBD2 comporte plusieurs modes différents, chacun d’entre eux fournissant différents types de données. Les modes les plus couramment utilisés sont les suivants :

  • Mode 1 – Ce mode fournit les données actuelles des capteurs du véhicule, y compris le régime moteur, la température du liquide de refroidissement et la position du papillon des gaz.
  • Mode 2 – Ce mode fournit des données figées, c’est-à-dire un instantané des systèmes du véhicule au moment où un défaut s’est produit.
  • Mode 3 – Ce mode fournit des codes de diagnostic de panne (DTC), qui sont des codes normalisés indiquant des problèmes ou des défauts spécifiques dans les systèmes du véhicule.
  • Mode 4 – Ce mode permet d’effacer les codes, ce qui permet à l’utilisateur de réinitialiser les DTC une fois les réparations effectuées.
  • Mode 5 – Ce mode fournit les résultats de la surveillance du capteur d’oxygène, qui peuvent être utilisés pour diagnostiquer les problèmes liés au système d’émissions du véhicule.
  • Mode 6 – Ce mode fournit des données sur le système de surveillance embarqué du véhicule, qui peuvent être utilisées pour diagnostiquer des problèmes intermittents ou difficiles à trouver.

Le scanner OBD2 fonctionne en envoyant des commandes au système informatique du véhicule et en recevant des données en réponse. Le scanner utilise un protocole appelé OBD-II, qui est un protocole de communication standardisé que tous les véhicules doivent utiliser. Le scanner OBD2 envoie des commandes au système informatique du véhicule à l’aide d’une série de signaux numériques. Le système informatique répond par des données que le scanner peut ensuite interpréter et afficher à l’écran.

Le scanner OBD2 peut être utilisé pour diagnostiquer un large éventail de problèmes sur le véhicule, y compris les ratés du moteur, les problèmes d’émissions, les problèmes de transmission, etc. Le scanner peut également être utilisé pour réinitialiser les DTC après les réparations, ce qui permet à l’utilisateur de vérifier que le problème a été résolu.

Outre les fonctions de diagnostic, certains scanners OBD2 disposent aussi de fonctions supplémentaires telles que le streaming de données en direct, qui permet à l’utilisateur de voir les données en temps réel des capteurs du véhicule, et le test de performance, qui permet à l’utilisateur de mesurer les performances d’accélération et de freinage du véhicule.

Dans l’ensemble, le scanner OBD2 est un outil essentiel pour diagnostiquer et réparer les véhicules modernes. Il fournit des informations de diagnostic rapides et précises qui peuvent aider les mécaniciens et les bricoleurs à diagnostiquer et à réparer les problèmes liés aux systèmes du véhicule.

Comme propriétaire de véhicule, il est possible de vous procurer un scanner OBD2 pour moins de 30$ en ligne via Amazon, par exemple.

Ainsi, si un voyant lumineux s’allume sur le tableau de bord de votre véhicule, vous pourrez en connaître la cause avec un scanner ODB2.

Au Canada, les exigences relatives aux systèmes OBD2 sont similaires à celles des États-Unis. Tous les véhicules légers (voitures particulières, camionnettes et SUV) fabriqués à partir du 1er janvier 1998 doivent être équipés d’un système OBD2. Les véhicules lourds dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est égal ou supérieur à 4 536 kg (10 000 livres) doivent être équipés d’un système OBD2 à partir de l’année modèle 2007. Sur la plupart des véhicules, le connecteur pour le scanner ODB2 est situé tout près de la boîte à fusibles.

Par conséquent, au Canada, tout véhicule léger fabriqué à partir du 1er janvier 1998 peut être diagnostiqué à l’aide d’un scanner OBD2. Comme aux États-Unis, il est important de noter que tous les véhicules ne disposent pas forcément d’un port OBD2 facilement accessible ou situé à un emplacement standard, et que certains véhicules plus anciens ou spécialisés peuvent nécessiter un scanner ou un adaptateur OBD2 spécialisé pour accéder au système de diagnostic. En outre, certaines fonctions de diagnostic avancées peuvent nécessiter un équipement ou un logiciel spécialisé.

Il existe aussi des scanners Bluetooth qui se connecte à votre tablette ou téléphone intelligent. Une application vous permet par la suite d’interpréter les données. Nous recommandons davantage d’utiliser l’appareil avec le lecteur inclus, c’est plus facile à configurer.  Par contre l’avantage d’une application est la possibilité d’avoir les mises à jour plus simplement. Alors qu’avec un scanner avec écran inclus, il faut faire la mise à jour manuellement sur votre ordinateur avec le câble USB fourni avec certains lecteurs.

Si vous avez obtenu un code ODB2 de votre scanner et que vous désirez approfondir la lecture de ce code. Il existe plusieurs sites Internet permettant d’en lire davantage.

Nous vous recommandons le site Internet RepairPal. Le site OBD2Pros est moins convivial, mais très utile. Il explique aussi la nomenclature des codes ODB2. Ainsi les codes ODB2 sont classés en quatre grandes catégorie.  P (Powertrain – groupe motopropulseur), B (Body – carrosserie), C (Chassis – châssis) et U (User Network – réseaux de communications). Tout est plutôt bien expliqué sur le site de ODB2Pros.

Pour ceux qui préfèrent avoir les termes en français des codes ODB2, il faut alors se tourner vers des sites Internet de France.  Outils OBD Facile est un site Internet simple à consulter, pourvu que vous soyez familier avec les termes en français de la mécanique de véhicule.

 

Est-ce que les moteurs électriques de VE ça rouillent?

Est-ce que les moteurs électriques de VE ça rouillent?

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Oui, les moteurs électriques des véhicules électriques (VE) peuvent toujours être susceptibles de rouiller s’ils sont exposés à l’humidité ou à d’autres substances corrosives, comme n’importe quel autre moteur électrique. Cependant, certains facteurs uniques peuvent affecter le potentiel de rouille des moteurs des VE par rapport aux moteurs traditionnels.

L’un des principaux facteurs à prendre en compte est l’environnement dans lequel le véhicule électrique est utilisé. Les VE sont généralement conçus pour être plus respectueux de l’environnement que les véhicules à essence traditionnels et, par conséquent, ils peuvent être utilisés dans différents types d’environnements. Par exemple, les VE sont souvent utilisés dans les zones urbaines, où ils sont exposés à une série de facteurs environnementaux, y compris le sel de voirie, qui peut être très corrosif.

Un autre facteur à prendre en compte est la conception du moteur du VE lui-même. Les moteurs électriques utilisés dans les VE sont généralement scellés pour empêcher l’eau de pénétrer, ce qui peut contribuer à réduire le risque de rouille. En outre, l’utilisation de matériaux non corrosifs dans la construction des moteurs de VE peut également contribuer à réduire le risque de rouille. Par exemple, de nombreux moteurs de VE sont fabriqués en aluminium ou dans d’autres matériaux non corrosifs.

Cependant, malgré ces caractéristiques de conception, les moteurs de VE peuvent toujours être vulnérables à la rouille s’ils ne sont pas correctement entretenus ou s’ils sont exposés à des environnements difficiles. Par exemple, si un VE est impliqué dans une inondation ou s’il est conduit en eau profonde, le moteur peut être exposé à l’eau, ce qui peut entraîner la rouille au fil du temps.

Pour éviter la rouille des moteurs de VE, il est important de prendre plusieurs mesures. Tout d’abord, il est important d’entretenir correctement le VE, notamment en procédant à des inspections et à des entretiens réguliers afin d’identifier et de résoudre tout problème de rouille potentiel. Cela peut impliquer de vérifier les signes de rouille ou de corrosion sur le moteur ou d’autres composants, et de prendre des mesures pour résoudre les problèmes identifiés.

Deuxièmement, il est important de protéger le véhicule électrique des conditions environnementales difficiles, telles que le sel de déneigement, qui peut être très corrosif. Cela peut impliquer de prendre des mesures pour laver régulièrement le VE, y compris le moteur et les autres composants, afin d’éliminer le sel ou les autres substances corrosives qui ont pu s’accumuler sur le véhicule.

Enfin, il est important de prendre des mesures pour protéger le moteur du VE de l’exposition à l’eau ou à d’autres sources d’humidité. Il peut s’agir de prendre des mesures pour sceller correctement le moteur afin d’empêcher l’eau de pénétrer, ou d’utiliser des revêtements protecteurs ou des joints pour créer un joint étanche autour du moteur.

 

logo de Volkswagen dont le siège soicial est à Wolfsburg en Allemagne

Visiter l’usine Wolfsburg de Volkswagen avec Richard Hammond

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L’usine Wolfsburg de Volkswagen en Allemagne, est le siège social mondial du groupe Volkswagen, mais avec ses 70 millions de pieds carrés aussi l’une des plus grande usine automobile au monde. Elle produit plus de 800 000 véhicules par année.

Il vous est possible de visiter l’usine de votre salon avec Richard Hammond via son émission Big.  Diffusé en mai 2020, l’épisode 1 de la saison 1 est disponible via Discovery+.

Discovery+ est un service de streaming au même type que Netflix, mais consacrés aux émissions et des différentes chaînes de Discovery, dont l’entreprise propriétaire est maintenant connus sous Warner Bros Discovery.

Au Canada vous pouvez vous abonner à Discovery+ à partir de 4,99$ par mois. Cela est un plan avec publicités. Sans aucune publicité, le tarif est de 6,99$ par mois plus les taxes de vente. Les publicités ne sont pas trop agressantes.

Discovery+ offre toute une panoplie d’émissions consacrées à l’automobile via sa section « Automotive ». Parmi celles-ci sont entre autres disponibles « Diesel Brother », « Fast N’ Loud », « Wheeler Dealers: Dream car », « Supertruckers », « Cuban Chrome », « Turbo Pickers », « Extreme RVs », « Texas Car Wars » et bien d’autres.

Dans l’épisode où Richard Hammond visite l’usine Wolfsburg, il nous fait découvrir différentes sections de l’usine. Il essaie même la soufflerie de l’usine où sont effectués les tests en aérodynamique pour les véhicules de Volkswagen. On y apprend aussi qu’à cette usine allemande sont produites des saucisses pour les travailleurs de Volkswagen par une équipe de 30 personnes.

Richard Hammond est bien connu par les amateurs d’automobiles, il a longtemps fait partie de l’équipe Top Gear, la populaire émission britannique sur l’automobile. Par la suite, il a quitté Top Gear pour l’émission automobile d’Amazon Prime The Grand Tour.

Pour en revenir à l’usine Wolfsburg de Volkswagen, où plus de 60 000 employés travaillent, ils y produisent différents modèles de la Volkswagen Golf ainsi que le SUV Tiguan.

 

Acura à 5 cylindres

Un moteur à 5 cylindres, comment ça fonctionne?

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Certains constructeurs automobiles ont dans le passé créé des moteurs à 5 cylindres. Par exemple, dans les années 90, Acura avait son modèle Vigor qui fonctionnait à 5 cylindres. En autre, Volkswagen en aussi utilisé dans certains de ces modèles Jetta, Passat, Golf et New Beetle.

Comment fonctionne un moteur à 5 cylindres?

Un moteur à 5 cylindres n’est pas tant différent d’un V8 d’un V12 ou d’un moteur à 4 cylindres. Il est un type de moteur à combustion interne dont les 5 cylindres sont disposés en une seule rangée ou en « V ». Dans ce type de moteur, le carburant et l’air sont mélangés, comprimés, enflammés et utilisés pour entraîner une série de pistons qui propulsent le véhicule.

Le fonctionnement d’un moteur à 5 cylindres peut être décomposé en quatre étapes principales : l’admission, la compression, la combustion et l’échappement.

Lors de la course d’admission, le piston se déplace vers le bas, créant une dépression dans le cylindre. Cette dépression aspire un mélange d’air et de carburant par l’intermédiaire d’une soupape d’admission. Le carburant est généralement injecté dans le cylindre sous forme de spray, où il se mélange à l’air entrant.

Pendant la course de compression, le piston remonte, comprimant le mélange air-carburant dans le cylindre. Le processus de compression augmente la température du mélange et le rend plus volatil, ce qui le prépare à l’allumage.

Lors de la course de combustion, une bougie d’allumage enflamme le mélange air-carburant comprimé. Le mélange brûlant se dilate rapidement, poussant le piston vers le bas avec une grande force. C’est à ce moment-là que la puissance du moteur est générée.

Lors de la course d’échappement, le piston remonte, poussant le mélange air-carburant usé hors du cylindre et à travers une soupape d’échappement. Les gaz d’échappement sortent alors du moteur par un tuyau d’échappement.

Le fonctionnement d’un moteur à 5 cylindres est contrôlé par une série de soupapes qui s’ouvrent et se ferment à des moments précis pour permettre à l’air et au carburant d’entrer dans le cylindre et aux gaz d’échappement d’en sortir. Ces soupapes sont généralement commandées par un arbre à cames, qui est entraîné par le vilebrequin du moteur.

Dans un moteur typique à 5 cylindres, chaque cylindre s’allume en séquence, un cylindre s’allumant tous les 72 degrés de rotation du vilebrequin. Cela signifie que le moteur produit une puissance relativement douce, avec moins de vibrations qu’un moteur à quatre cylindres.

Les moteurs à 5 cylindres sont utilisés dans diverses applications, notamment dans les voitures, les camions et les bateaux. Ils sont souvent utilisés dans des applications où l’on recherche un équilibre entre la puissance et le rendement énergétique, car ils peuvent fournir plus de puissance qu’un moteur à quatre cylindres tout en étant plus économes en carburant qu’un moteur à six cylindres.

 

Moteurs électriques Tesla Motors

Comment fonctionnent les moteurs électriques Tesla?

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Les moteurs électriques Tesla fonctionnent selon les principes de l’électromagnétisme. Au lieu de s’appuyer sur la combustion interne comme les moteurs à essence traditionnels, les moteurs électriques Tesla utilisent un moteur électrique et un bloc-batterie pour alimenter le véhicule.

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d’accélérateur, le moteur électrique puise de l’énergie dans le bloc-batterie et la convertit en force de rotation, ce qui entraîne les roues et fait avancer le véhicule. Le moteur contient un rotor (la partie rotative) et un stator (la partie fixe) qui travaillent ensemble pour produire la force de rotation. Le rotor est constitué d’une série de bobines qui sont entourées d’un champ magnétique généré par le stator. Lorsque la batterie alimente les bobines en électricité, celles-ci deviennent des électro-aimants et interagissent avec le champ magnétique, ce qui fait tourner le rotor.

Le moteur électrique sert également de générateur, convertissant l’énergie cinétique du véhicule en électricité lorsque le conducteur freine. Cette énergie est ensuite stockée dans la batterie pour une utilisation ultérieure. Ce processus, connu sous le nom de freinage par récupération, permet d’augmenter l’autonomie du véhicule en capturant l’énergie qui serait autrement gaspillée.

Le bloc-batterie est le cœur du groupe motopropulseur électrique et se compose de nombreuses cellules de batterie individuelles qui sont disposées en série pour former un système à haute tension. Tesla utilise des cellules de batterie lithium-ion à haute capacité, connues pour leur densité énergétique élevée et leur longue durée de vie. Le bloc de batteries est conçu pour stocker une grande quantité d’énergie et fournir un niveau constant de puissance au moteur électrique. Il contient aussi un système de gestion de la batterie qui surveille les cellules individuelles et s’assure qu’elles fonctionnent toutes selon des paramètres de fonctionnement sûrs.

L’un des principaux avantages des moteurs électriques est leur capacité à fournir un couple instantané, ou force de rotation, dès que le conducteur appuie sur la pédale d’accélérateur. Contrairement aux moteurs traditionnels qui doivent monter en régime avant de fournir une puissance maximale, les moteurs électriques délivrent un couple maximal dès l’arrêt. L’expérience de conduite est donc beaucoup plus immédiate et réactive.

Un autre avantage des moteurs électriques Tesla est leur efficacité. Contrairement aux moteurs traditionnels, qui perdent de l’énergie par la chaleur et la friction, les moteurs électriques sont beaucoup plus efficaces pour convertir l’énergie stockée dans la batterie en travail utile. Cela signifie que les véhicules électriques peuvent couvrir des distances beaucoup plus importantes avec une seule charge que les véhicules à essence avec un seul plein d’essence.

Enfin, les moteurs électriques produisent beaucoup moins d’émissions que les moteurs traditionnels, puisqu’ils ne produisent pas de gaz d’échappement. Cela fait des véhicules électriques une alternative plus propre et plus durable aux véhicules à essence traditionnels 0comme que le V8.

En conclusion, les moteurs électriques Tesla fonctionnent en utilisant les principes de l’électromagnétisme pour convertir l’énergie stockée dans la batterie en une force de rotation qui entraîne les roues. Cela permet une expérience de conduite plus efficace, instantanée et réactive par rapport aux moteurs à essence traditionnels. Le bloc-batterie et le moteur électrique fonctionnent également ensemble pour récupérer l’énergie grâce au freinage par récupération, ce qui augmente l’autonomie du véhicule et en fait une alternative plus propre et plus durable aux véhicules à essence traditionnels.

 

logo du Salon de l'auto de Montréal

Le Salon de l’Auto de Montréal 2023, un beau gâteau, sans saveur

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Le Salon de l’Auto de Montréal vient de clore ses portes pour son édition 2023, la première depuis 2020, les éditions 2021 et 2022 ayant été annulées par la pandémie de COVID-19. L’édition 2023 a été très difficile. Bien que l’événement ait été tout de même de qualité au niveau professionnel, il manquait beaucoup de saveurs par rapport aux années précédentes, au point de dire que l’événement était presque sans saveur.

Bon nombre de personnes s’y sont rendus uniquement pour voir les Ferrari exposées de la collection du millionnaire Luc Poirier. C’était le pôle d’attraction du salon en 2023.

D’autres, évidemment, pour voir les modèles de véhicule de l’année. Plusieurs de ces personnes ont été déçues.

Historiquement, il faut comprendre que depuis son déménagement du Stade Olympique au Palais des Congrès de Montréal, le Salon a perdu du lustre aux yeux de plusieurs personnes. La visite du salon sur multiples paliers en dérange plusieurs.

Mais, revenons à l’édition 2023 et la déception de plusieurs visiteurs.

Le gros problème cette année a été l’absence de nombreux constructeurs d’importances, et parmi eux, de très gros noms. Dont toutes les marques du fabricant Stellantis qui a décidé de se présenter qu’au salon de Toronto, boudant ainsi le marché du Québec, en étant absent à Montréal.

Alfa Romeo, Fiat, Maserati, Dodge, Chrysler, Ram, Jeep, Honda, Mazda, Volkswagen, Ford, Mitsubishi et presque toutes les marques de luxe.

Alfa Romeo ce sont des voitures d’entrée de gamme exotique italienne.

Fiat, le bas de gamme de ce qui se fait en Italie, mais qui en intéresse plusieurs malgré les déboires de la Fiat 500 en termes de fiabilité.

Maserati, c’est un constructeur de voitures de luxes qui font tourner les têtes.

Dodge, ce sont des véhicules comme le Charger et le Challenger qui a sont lots d’amateurs au Québec.

Chrysler n’a plus beaucoup de modèles mais en a quand même certains qui intéressent la population québécoise.

Ram, ce sont les pick-up. Déjà que d’avoir changé leurs publicités de la voix de Dan Bigras, aux annonces insignifiantes de Martin Petit était une erreur, leur absence à ce salon pourrait avoir de lourdes conséquences. Mais, en même temps, leur gros compétiteur en matière de pick-up, Ford, était aussi absent.

Jeep, aussi dans le giron Stellantis, était absent. Il y a tellement d’amateurs de plein-air qui sont de fervents de Jeep au Québec. Dommage!

Honda était un absent de taille, le fabricant nippon a tout de même le véhicule le plus vendu au Québec. A-t-il décidé de s’asseoir sur ses lauriers?

Mazda, la voiture du peuple japonaise, était aussi absent.

Mitsubishi s’est aussi absenté du salon de l’auto de Montréal.

Ford, avec autant d’amateurs de F-150 et de Mustang dans la province, a décidé en 2023 de se permettre l’absence à tous les salons de l’auto d’envergure au Canada. Probablement là une erreur stratégique qui pourrait finir par coûter cher à Ford.

Finalement, Volkswagen, le constructeur des voitures allemandes les plus abordables, a aussi décidé de bouder l’événement.

Les marques de luxe étaient aussi absentes dont BMW.  BMW y est même allé de publicités sur les médias sociaux durant la tenue du salon, faisant foi que le vrai salon de l’auto se déroulait dans leurs salles de montres.

Avec tous ces constructeurs absents, il était difficile pour les visiteurs de comparer les modèles des différentes marques. Qui n’aime pas visiter le kiosque Toyota et ensuite de voir ce qui se fait chez le compétiteur Honda? La majorité des consommateurs font cela.

Qu’adviendra-t-il du Salon de l’auto de Montréal?

Une des solutions pourrait d’être de changer de lieu. Présenter l’événement dans un endroit que les gens vont s’y sentir plus à l’aise et où il sera plus facile d’y stationner. Le Stade Olympique était un endroit très intéressant et le stationnement plus facile qu’au Palais des Congrès.

Il pourrait aussi être plus intéressant de présenter ce salon en avril plutôt qu’en janvier.

Les gens sortent à peine des fêtes, ils viennent de dépenser beaucoup. Peut-être que le salon pourrait être plutôt présenté en avril. Où la température est plus idéale que la neige de janvier qui est parfois abondante et les températures qui sont aussi glaciales.

Certaines personnes croient que c’est la fin des salons automobiles.

Chez AutoCarbure nous n’en croyons rien. Pour la simple raison que les gens aiment voir des véhicules en présentiel, qu’ils soient neufs ou anciens. Le succès des différentes expositions de voitures anciennes du printemps à tard en automne prouvent que les gens aiment voir les voitures en présentiel.

Il faut donc une vitrine renouvelée pour présenter les voitures neuves aux consommateurs.

Une vitrine abordable et qui offrira une meilleure expérience aux visiteurs. Pourquoi pas, pour un constructeur, amener sur les lieux ses nouveaux modèles et des modèles anciens de leurs modèles populaires.

Par exemple chez Ford, une Mustang de l’année avec pas très loin un modèle de l’édition 1969, et pourquoi pas aussi, une 2005 Ford GT.  La même chose pourrait se voir chez plusieurs constructeurs avec une grande histoire.  Volkswagen, Porsche, Mercedes, Chevrolet, Dodge, et plus encore Après tout, c’est le salon de l’auto et non le salon de l’auto neuve. L’événement doit être rassembleur et fêter en quelque sorte l’automobile. Certes le but d’un tel salon est mercantile et de vendre des véhicules. Mais, il pourrait y avoir un volet historique à chaque constructeur.

Cela pourrait aussi s’étendre aux véhicules de services publics tel que des autopatrouilles, des ambulances et des camions de pompiers.  Les nouveaux modèles et les anciens. Quel amateur de voiture n’aime pas voir de vieux ou nouveaux véhicules de police?

À 18$ par adulte et 15 $ par étudiant, une entrée au salon de l’auto en a déçu plus d’un cette année.

En 2023, ce dont vous avez besoin est d’attirer l’attention des gens. Il y a tellement de chaînes de télé et de streaming, de médias sociaux, d’événements sportifs et culturels, vous devez innover pour attirer leur attention.

Les constructeurs automobiles et leurs concessionnaires doivent innover leur façon de tenir un événement pour présenter leurs nouveaux véhicules. Comme dans toute industrie, innover ou périr.

1969 Pontiac GTO, notre trouvaille de la semaine

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Un 1969 Pontiac GTO ne laisse personne indifférent. Ils sont rares sur nos routes, encore plus rare dans les voitures à vendre. AutoCarbure en a déniché un et c’est notre trouvaille de la semaine du 8 janvier 2023.

Certains ne seront pas d’accord, mais le 1969 Pontiac GTO est en quelque sorte le Saint Graal des muscles cars américain. C’est très convoité et en forte demande lors des encans de voitures antiques comme les Mecum et Barrett-Jackson.

Pour revenir à notre trouvaille de la semaine, elle est en vente chez Montréal Ouest Motors à Vaudreuil-Dorion. Le vendeur demande 41 995$.

L’extérieur du véhicule est orange et son intérieur noir.

Au compteur, ce GTO affiche 118 801 kilomètres.

Le véhicule est muni d’une transmission automatique.

Il faut être aux côtés du véhicule pour voir cette beauté classique. Un incontournable de la fin des années soixante.

Le 1969 Pontiac GTO a un son de moteur tellement légendaire. C’est un véhicule qui va satisfaire les plus grands amants des muscles cars américains.

C’est via le site Internet CarGurus que nous avons déniché cette trouvaille de la semaine.

Nous avons déjà présenté la 1969 Pontiac GTO comme voiture légendaire et mythique dans un article sur AutoCarbure. Nous vous invitons à le lire.

 

2023 Lucid Air Grand Touring

2023 Lucid Air Grand Touring, notre trouvaille de la semaine

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Une 2023 Lucid Air Grand Touring est notre trouvaille de la semaine du 1er janvier.

Pourquoi un véhicule 2023 est notre trouvaille de la semaine alors que c’est un véhicule de l’année?

Parce qu’un véhicule Lucid c’est spécial et hors du commun et ça ne cours pas les rues.

Premièrement, de part sa beauté. C’est un magnifique véhicule, 100% électrique et très de luxe. Sa finition intérieure est incroyablement magnifique. Si une voiture Lucid passait près de vous ces jours-ci, votre regard serait détourné vers la voiture.

Ensuite, et c’est là que le véhicule se démarque et est hors du commun. Son autonomie. Aucun véhicule de luxe à essence n’offre cette autonomie en ce moment, encore moins les véhicules électriques actuellement sur le marché.  Seul le fabricant Lucid Motors y arrive. Son autonomie maximale est de 800 kilomètres. Rien de moins. Même les voitures fabriquées par Elon Musk n’y arrivent pas.

Le véhicule est tout simplement hors du commun.

Le 2013 Lucid Air Grand Touring est muni de pneus 21 pouces. Il est quatre roues motrices et peut accomoder 5 passagers. Et on resouligne le luxe à l’intérieur de la voiture.

Nous l’avons trouvé sur le site d’AutoTrader. Il affiche seulement que 3 500 kilomètres au compteur.

Son vendeur, Louelavie, locateur de véhicule de luxe et exotiques, demande le prix de 199 999$.

Lucid Motors est un constructeur américain de voitures électriques de luxe. Selon son site Internet officiel, le 2023 Lucid Air Grand Touring a une autonomie de 830 km et une capacité moteur électrique de l’équivalent de 1 050 chevaux.

Si notre trouvaille de la semaine vous plaît, mais que vous préféreriez vous procurer un véhicule neuf, rendez-vous sur le site Internet de Lucid Motors où vous pourrez configurer votre 2023 Lucid Air Grand Touring à partir de 212 000$.

Pour ceux qui croient que Lucid Motors est un feu de paille, dites-vous que c’est le fonds souverain d’Arabie Saoudite qui est l’actionaire principal de cette entreprise. Le même fond qui a lancé la LIV Golf, une ligue compétitrice au PGA Tour dans le monde du golf. LIV Golf aurait même offert à Tiger Woods un milliard pour s’y joindre, ce qu’il a décliné.

Moteur V8

Un moteur V8, comment ça fonctionne?

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Un moteur V8 est un type de moteur à combustion interne comportant huit cylindres disposés en « V ». Les moteurs V8 sont généralement utilisés dans les véhicules à hautes performances, tels que les voitures de sport et les muscle cars, ainsi que dans les véhicules plus grands comme les camions et les SUV. Ils fonctionnent à essence ordinaire ou encore à de l’essence plus élevée en indice d’octane pour ceux qui aiment des performances plus optimales de leur moteur.

Voici un aperçu général du fonctionnement d’un moteur V8 :

  • Le carburant est mélangé à l’air et aspiré dans les cylindres par les soupapes d’admission;
  • Une bougie d’allumage enflamme le mélange air-carburant, provoquant une explosion contrôlée dans le cylindre;
  • L’explosion pousse les pistons vers le bas, ce qui convertit l’énergie de l’explosion en énergie mécanique qui fait tourner le vilebrequin;
  • Le vilebrequin (crankshaft) convertit le mouvement de haut en bas des pistons en mouvement de rotation, qui est utilisé pour faire tourner les roues du véhicule;
  • Les soupapes d’échappement s’ouvrent pour permettre aux gaz d’échappement de s’échapper des cylindres.

Les moteurs V8 sont connus pour leurs performances douces et puissantes, ainsi que pour leur capacité à produire beaucoup de chevaux. Ils sont également relativement économes en carburant, surtout lorsqu’on les compare à des moteurs de conception plus ancienne comme les moteurs à six cylindres en ligne.

Il existe aussi les moteurs V8 de type HEMI, ce sont aussi des moteurs à huit cylindres qui ont la particularité de désactiver quatre cylindres quand ils n’en ont pas besoin. Ce qui fait économiser en carburant par rapport aux autres moteurs V8 standards.

Voilà notre premier article pour notre nouvelle section explications. En des termes simples, nous tenterons d’expliquer certains concepts reliés à un véhicule. Questions d’en faire connaître davantage sur le fonctionnement des véhicules qui parcourent nos routes.