1972 Pontiac Lemans

1972 Pontiac LeMans Coupe, notre trouvaille de la semaine

Un 1972 Pontiac LeMans Coupe est notre trouvaille de la semaine.

La voiture est en bonne condition, dotée d’un moteur 400 ci.

Une boîte de vitesse automatique.  La voiture est à motricité propulsion.

C’est un coupé deux portes, de couleur jaune.

C »est sur le site Internet Kijiji, section voitures d’époques, que l’annonce a été vue et le revendeur y a mis ses coordonnées.

Occasion unique pour acquérir une belle voiture antique. La voiture est en vente à Vaudreuil, le revendeur demande 28 9995$. Dans l’annonce, il est indiqué que le vendeur peut livrer partout au Canada.

La Pontiac LeMans est une voiture emblématique de l’histoire automobile américaine, appartenant à la famille des muscle cars des années 1960 et 1970. Son histoire remonte à la fin des années 1950, lorsque Pontiac, une division de General Motors, cherchait à introduire un nouveau modèle pour élargir sa gamme de voitures.

Au début des années 1960, Pontiac était en pleine croissance et cherchait à capitaliser sur le succès croissant de ses modèles. Dans ce contexte, la LeMans a été développée comme une version haut de gamme de la Pontiac Tempest, une voiture compacte lancée en 1960. La Tempest était initialement conçue pour rivaliser avec les compactes étrangères qui gagnaient en popularité sur le marché américain.

La première génération de la Pontiac LeMans a été introduite en 1961 en tant que modèle haut de gamme de la Tempest. Conçue comme une voiture de taille moyenne, la LeMans se distinguait par son style sportif et ses performances améliorées par rapport à la Tempest standard. Elle était disponible en versions berline, coupé, break et cabriolet, offrant ainsi une variété d’options aux clients.

Au fil des ans, la Pontiac LeMans a connu plusieurs évolutions et innovations pour répondre aux exigences changeantes du marché automobile et aux attentes des consommateurs. Voici quelques-unes des principales étapes de son développement :

Dans les années 1960, la LeMans est devenue un symbole de la culture automobile américaine, incarnant la puissance et la performance des muscle cars de l’époque. Elle était disponible avec une gamme de moteurs V8 puissants, offrant des performances impressionnantes sur route et sur piste.

Au début des années 1970, l’industrie automobile américaine a été confrontée à de nouveaux défis, notamment des réglementations environnementales plus strictes et une demande croissante de voitures plus économes en carburant. La LeMans a été adaptée pour répondre à ces exigences, avec l’introduction de moteurs plus économes en carburant et des efforts pour améliorer l’efficacité énergétique.

Dans les années 1980, Pontiac a revu sa stratégie de produit, mettant l’accent sur les voitures plus petites et plus économiques. La LeMans a été redimensionnée et repositionnée pour répondre à cette évolution du marché, mais elle a perdu une partie de son aura de muscle car.

La Pontiac LeMans a laissé une empreinte durable dans l’histoire de l’automobile américaine. En tant que représentante emblématique des muscle cars des années 1960 et 1970, elle reste chère aux cœurs des passionnés de voitures classiques et des amateurs de performance. Son design distinctif, ses performances impressionnantes et son impact sur la culture automobile en font une voiture légendaire.

Malgré la disparition de la marque Pontiac en 2010, la LeMans continue de susciter l’intérêt et l’admiration des collectionneurs et des aficionados de voitures anciennes. Son héritage perdure à travers les rassemblements de voitures classiques, les expositions automobiles et les événements dédiés à la mémoire des muscle cars légendaires de l’époque dorée de l’automobile américaine.

La Pontiac LeMans est bien plus qu’une simple voiture ; elle incarne l’esprit et la passion de toute une époque dans l’histoire de l’automobile. Son histoire fascinante, ses performances légendaires et son héritage durable en font un véritable symbole de l’âge d’or des muscle cars américains.

Le 1975 Buick Riviera ayant appartenu à Gary Carter

1975 Buick Riviera de Gary Carter, notre trouvaille de la semaine

Un 1975 Buick Riviera ayant appartenu à Gary Carter est notre trouvaille de la semaine.

La voiture est en bonne condition mais elle n’est pas parfaite au niveau de la carrosserie qui a un peu besoin d’amour.

Elle est dotée d’un moteur 455 7.5L., et d’une transmission TH400. Elle a 97000 milles. A passé deux fois les inspections de la SAAQ sans problème.

Veuillez vérifier le prix du marché et faites votre offre en conséquence. Toute offre raisonnable sera considérée, que dit l’acheteur.
Acheteur/collectionneur sérieux seulement. Curieux s’abstenir SVP.

C »est sur le site Intrernet Kijiji, section voitures d’époques, que l’annonce a été vue et le vendeur y a mis ses coordonnées.

C’est le 1975 Buick Riviera 1975 ayant appartenu au célèbre joueur de baseball des Expos de Montréal, Gary Carter, élevé au Hall of Fame aux États-Unis.
Carter a eu une rue et un stade de baseball dans le quartier Ahuntsic nommées son nom à Montréal.

La voiture vient avec une panoplie de documents originaux signés de la main de Gary Carter, notamment au moment de l’achat de la voiture en Californie en 1974 peu de temps après son mariage. La voiture avait été importée au Québec quand il était venu jouer avec les Expos à Montréal comme receveur.

L’authenticité de la propriété de Gary Carter est prouvée par le numéro de série de la voiture qui correspond à ceux qui sont sur tous les documents d’achats officiels de la voiture, tel que vous pouvez le constater sur les photos affichées dans l’annonce sur le site.

Occasion unique pour acquérir une belle voiture antique et une pièce importante de l’histoire du défunt Gary Carter et des Expos de Montréal. La voiture a une valeur historique importante.

Le Journal de Montréal a publié un article à propos de la voiture de celui qui portait le surnom de Kid par les fans de baseball.

 

1979 Chevrolet El Camino

1979 Chevrolet El Camino, notre trouvaille de la semaine

Une 1979 Chevrolet El Camino est notre trouvaille de la semaine du 15 octobre 2023.

De couleur rouge flamboyant, le véhicule est vraiment superbe.

Le El Camino est un mélange de voiture et de pick-up avec sa boîte pratique pour transporter des items qui ne rentreraient pas dans une voiture standard.

L’année 1979 est la seconde année de la cinquième génération du modèle El Camino par Chevrolet. Cette génération s’étendra sur une période de neuf ans, de 1978 à 1987.

Le véhicule est muni d’un moteur V8 de 350 pouces cubes déployant 170 chevaux. Ce moteur était aussi disponible dans les Malibu style station wagon. Il n’était pas disponible sur les versions standards de Malibu sauf pour la version coupe et le Malibu version C91, qui était un véhicule de police.

Le El Camino en vente est en très bonne condition.

Il a une transmission 700R4, un différentiel 272, gear autoroute.

Le propriétaire mentionne dans l’annonce qu’il n’est pas très négociable, mais sur place, on ne sait jamais.

Le véhicule a 160 000 km au compteur.

C’est via le site Internet Kijiji. section voiture de collection que nous avons déniché cette trouvaille de la semaine. Le véhicule est en vente à Montréal au Québec et au moment de publier cet article, son propriétaire demandait 20 000$.

 

1991 Alfa Romeo Spider

1991 Alfa Romeo Spider convertible, notre trouvaille de la semaine

Une 1991 Alfa Romeo Spider convertible est notre trouvaille de la semaine du 1er octobre 2023.

De couleur rouge, le véhicule est vraiment superbe.

Alfa Romeo Spider est un beau roadster italien et très populaire. Le véhicule en vente est entièrement original et en très bonne condition. Il a encore sa peinture d’origine. Son intérieur est très bien conservé. La carrosserie, le châssis et les sous-caisses ne sont aucunement rouillés.

La mécanique aussi est d’origine. Cette voiture a toujours été remisée à l’intérieur.
La conduite de ce véhicule est très agréable autant en ville que sur la longue route.

Il est doté d’un moteur 2.0 litres à 4 cylindres.

C’est une transmission automatique.

Comme mentionné plus haut, le véhicule est original. Il est documenté, non restauré et avec la peinture d’origine en bon état.

Dans l’ensemble, le véhicule est en excellent état, il n’a jamais été accidenté et a été bien entretenu au cours des années.

Le body est en excellent état et son intérieur est très propre.

Le véhicule a 53000 km au compteur et il a pas mal toujours été conduit sur l’autoroute.

Le véhicule a toujours été entreposé pour la saison hivernale.

Il est muni d’une chaîne stéréo avec radio AM/FM ainsi qu’un lecteur CD de marque Sony et quatre haut-parleurs d’origine.

Les vitres de la voiture sont teintées d’origine.

Le véhicule possède un climatiseur, un anti-démarreur. Il fonctionne à essence avec injection.

Il a une direction assistée, un système de freinage assisté.

Les jantes d’aluminium de 14 pouces sont d’origine.

C’est un véhicule italien, il est donc chaussé de pneus italiens de marque Pirelli.

Le véhicule a un toit convertible manuel et souple.

Le véhicule a des sièges baquets avec une console centrale.

Le changement d’huile a récemment été effectué.

Le propriétaire est non fumeur, et jamais eu d’animaux à bord.

C’est via le site Internet LesPAC que nous avons déniché cette trouvaille de la semaine. Le véhicule est en vente à Westmount au Québec et au moment de publier cet article, son propriétaire demandait 17 990$.

 

Aérodynamique

L’aérodynamique automobile

L’aérodynamique automobile est l’étude de la manière dont l’air circule autour d’une voiture et de la façon dont cela affecte ses performances et son rendement énergétique. La conception de la carrosserie et de la forme d’une voiture peut avoir un impact considérable sur son aérodynamisme. C’est pourquoi de nombreux constructeurs automobiles investissent massivement dans les essais en soufflerie et l’analyse de la dynamique des fluides numérique (CFD) afin d’optimiser leurs conceptions.

Les principales forces qui influencent l’aérodynamisme d’une voiture sont la traînée et la portance. La traînée est la force qui s’oppose au mouvement et qui est causée par la résistance de l’air lorsqu’il s’écoule sur la carrosserie de la voiture. La portance est la force qui agit perpendiculairement à la direction du mouvement et qui est responsable de la stabilité de la voiture et l’empêche de décoller du sol.

Pour minimiser la traînée et améliorer le rendement énergétique, les concepteurs automobiles cherchent à réduire la surface frontale de la voiture, à rationaliser sa forme et à minimiser les turbulences autour de la carrosserie. Pour ce faire, ils utilisent des caractéristiques telles qu’une ligne de toit inclinée, une faible hauteur de caisse et des surfaces lisses et incurvées qui dirigent le flux d’air autour de la voiture. De nombreuses voitures modernes sont également équipées de protections et de diffuseurs sous la carrosserie afin de réduire davantage la traînée et d’améliorer la circulation de l’air.

La portance est aussi un élément important de l’aérodynamique automobile, car elle peut affecter la stabilité et la maniabilité de la voiture. Pour contrer la portance, les concepteurs automobiles utilisent des éléments tels que des spoilers, des ailes et des barrages pneumatiques pour générer une force descendante et maintenir la voiture bien ancrée au sol. Ces éléments sont souvent présents sur les voitures de sport et les véhicules de course très performants.

Un autre aspect important de l’aérodynamique automobile est le refroidissement. En roulant, les voitures produisent de la chaleur, qui doit être dissipée pour éviter d’endommager le moteur. Les concepteurs automobiles utilisent des prises d’air et des évents pour diriger le flux d’air vers des zones clés, telles que le moteur et les freins, afin de les maintenir au frais et d’éviter la surchauffe.

L’aérodynamique automobile est un domaine en constante évolution, avec de nouvelles technologies et caractéristiques de conception constamment développées pour améliorer les performances, le rendement énergétique et la sécurité. À mesure que les voitures deviennent plus électriques et autonomes, leur conception aérodynamique jouera un rôle de plus en plus important pour maximiser l’autonomie et l’efficacité tout en maintenant la sécurité et le confort des passagers.

 

logo de Volkswagen dont le siège soicial est à Wolfsburg en Allemagne

Visiter l’usine Wolfsburg de Volkswagen avec Richard Hammond

L’usine Wolfsburg de Volkswagen en Allemagne, est le siège social mondial du groupe Volkswagen, mais avec ses 70 millions de pieds carrés aussi l’une des plus grande usine automobile au monde. Elle produit plus de 800 000 véhicules par année.

Il vous est possible de visiter l’usine de votre salon avec Richard Hammond via son émission Big.  Diffusé en mai 2020, l’épisode 1 de la saison 1 est disponible via Discovery+.

Discovery+ est un service de streaming au même type que Netflix, mais consacrés aux émissions et des différentes chaînes de Discovery, dont l’entreprise propriétaire est maintenant connus sous Warner Bros Discovery.

Au Canada vous pouvez vous abonner à Discovery+ à partir de 4,99$ par mois. Cela est un plan avec publicités. Sans aucune publicité, le tarif est de 6,99$ par mois plus les taxes de vente. Les publicités ne sont pas trop agressantes.

Discovery+ offre toute une panoplie d’émissions consacrées à l’automobile via sa section « Automotive ». Parmi celles-ci sont entre autres disponibles « Diesel Brother », « Fast N’ Loud », « Wheeler Dealers: Dream car », « Supertruckers », « Cuban Chrome », « Turbo Pickers », « Extreme RVs », « Texas Car Wars » et bien d’autres.

Dans l’épisode où Richard Hammond visite l’usine Wolfsburg, il nous fait découvrir différentes sections de l’usine. Il essaie même la soufflerie de l’usine où sont effectués les tests en aérodynamique pour les véhicules de Volkswagen. On y apprend aussi qu’à cette usine allemande sont produites des saucisses pour les travailleurs de Volkswagen par une équipe de 30 personnes.

Richard Hammond est bien connu par les amateurs d’automobiles, il a longtemps fait partie de l’équipe Top Gear, la populaire émission britannique sur l’automobile. Par la suite, il a quitté Top Gear pour l’émission automobile d’Amazon Prime The Grand Tour.

Pour en revenir à l’usine Wolfsburg de Volkswagen, où plus de 60 000 employés travaillent, ils y produisent différents modèles de la Volkswagen Golf ainsi que le SUV Tiguan.

 

logo du Salon de l'auto de Montréal

Le Salon de l’Auto de Montréal 2023, un beau gâteau, sans saveur

Le Salon de l’Auto de Montréal vient de clore ses portes pour son édition 2023, la première depuis 2020, les éditions 2021 et 2022 ayant été annulées par la pandémie de COVID-19. L’édition 2023 a été très difficile. Bien que l’événement ait été tout de même de qualité au niveau professionnel, il manquait beaucoup de saveurs par rapport aux années précédentes, au point de dire que l’événement était presque sans saveur.

Bon nombre de personnes s’y sont rendus uniquement pour voir les Ferrari exposées de la collection du millionnaire Luc Poirier. C’était le pôle d’attraction du salon en 2023.

D’autres, évidemment, pour voir les modèles de véhicule de l’année. Plusieurs de ces personnes ont été déçues.

Historiquement, il faut comprendre que depuis son déménagement du Stade Olympique au Palais des Congrès de Montréal, le Salon a perdu du lustre aux yeux de plusieurs personnes. La visite du salon sur multiples paliers en dérange plusieurs.

Mais, revenons à l’édition 2023 et la déception de plusieurs visiteurs.

Le gros problème cette année a été l’absence de nombreux constructeurs d’importances, et parmi eux, de très gros noms. Dont toutes les marques du fabricant Stellantis qui a décidé de se présenter qu’au salon de Toronto, boudant ainsi le marché du Québec, en étant absent à Montréal.

Alfa Romeo, Fiat, Maserati, Dodge, Chrysler, Ram, Jeep, Honda, Mazda, Volkswagen, Ford, Mitsubishi et presque toutes les marques de luxe.

Alfa Romeo ce sont des voitures d’entrée de gamme exotique italienne.

Fiat, le bas de gamme de ce qui se fait en Italie, mais qui en intéresse plusieurs malgré les déboires de la Fiat 500 en termes de fiabilité.

Maserati, c’est un constructeur de voitures de luxes qui font tourner les têtes.

Dodge, ce sont des véhicules comme le Charger et le Challenger qui a sont lots d’amateurs au Québec.

Chrysler n’a plus beaucoup de modèles mais en a quand même certains qui intéressent la population québécoise.

Ram, ce sont les pick-up. Déjà que d’avoir changé leurs publicités de la voix de Dan Bigras, aux annonces insignifiantes de Martin Petit était une erreur, leur absence à ce salon pourrait avoir de lourdes conséquences. Mais, en même temps, leur gros compétiteur en matière de pick-up, Ford, était aussi absent.

Jeep, aussi dans le giron Stellantis, était absent. Il y a tellement d’amateurs de plein-air qui sont de fervents de Jeep au Québec. Dommage!

Honda était un absent de taille, le fabricant nippon a tout de même le véhicule le plus vendu au Québec. A-t-il décidé de s’asseoir sur ses lauriers?

Mazda, la voiture du peuple japonaise, était aussi absent.

Mitsubishi s’est aussi absenté du salon de l’auto de Montréal.

Ford, avec autant d’amateurs de F-150 et de Mustang dans la province, a décidé en 2023 de se permettre l’absence à tous les salons de l’auto d’envergure au Canada. Probablement là une erreur stratégique qui pourrait finir par coûter cher à Ford.

Finalement, Volkswagen, le constructeur des voitures allemandes les plus abordables, a aussi décidé de bouder l’événement.

Les marques de luxe étaient aussi absentes dont BMW.  BMW y est même allé de publicités sur les médias sociaux durant la tenue du salon, faisant foi que le vrai salon de l’auto se déroulait dans leurs salles de montres.

Avec tous ces constructeurs absents, il était difficile pour les visiteurs de comparer les modèles des différentes marques. Qui n’aime pas visiter le kiosque Toyota et ensuite de voir ce qui se fait chez le compétiteur Honda? La majorité des consommateurs font cela.

Qu’adviendra-t-il du Salon de l’auto de Montréal?

Une des solutions pourrait d’être de changer de lieu. Présenter l’événement dans un endroit que les gens vont s’y sentir plus à l’aise et où il sera plus facile d’y stationner. Le Stade Olympique était un endroit très intéressant et le stationnement plus facile qu’au Palais des Congrès.

Il pourrait aussi être plus intéressant de présenter ce salon en avril plutôt qu’en janvier.

Les gens sortent à peine des fêtes, ils viennent de dépenser beaucoup. Peut-être que le salon pourrait être plutôt présenté en avril. Où la température est plus idéale que la neige de janvier qui est parfois abondante et les températures qui sont aussi glaciales.

Certaines personnes croient que c’est la fin des salons automobiles.

Chez AutoCarbure nous n’en croyons rien. Pour la simple raison que les gens aiment voir des véhicules en présentiel, qu’ils soient neufs ou anciens. Le succès des différentes expositions de voitures anciennes du printemps à tard en automne prouvent que les gens aiment voir les voitures en présentiel.

Il faut donc une vitrine renouvelée pour présenter les voitures neuves aux consommateurs.

Une vitrine abordable et qui offrira une meilleure expérience aux visiteurs. Pourquoi pas, pour un constructeur, amener sur les lieux ses nouveaux modèles et des modèles anciens de leurs modèles populaires.

Par exemple chez Ford, une Mustang de l’année avec pas très loin un modèle de l’édition 1969, et pourquoi pas aussi, une 2005 Ford GT.  La même chose pourrait se voir chez plusieurs constructeurs avec une grande histoire.  Volkswagen, Porsche, Mercedes, Chevrolet, Dodge, et plus encore Après tout, c’est le salon de l’auto et non le salon de l’auto neuve. L’événement doit être rassembleur et fêter en quelque sorte l’automobile. Certes le but d’un tel salon est mercantile et de vendre des véhicules. Mais, il pourrait y avoir un volet historique à chaque constructeur.

Cela pourrait aussi s’étendre aux véhicules de services publics tel que des autopatrouilles, des ambulances et des camions de pompiers.  Les nouveaux modèles et les anciens. Quel amateur de voiture n’aime pas voir de vieux ou nouveaux véhicules de police?

À 18$ par adulte et 15 $ par étudiant, une entrée au salon de l’auto en a déçu plus d’un cette année.

En 2023, ce dont vous avez besoin est d’attirer l’attention des gens. Il y a tellement de chaînes de télé et de streaming, de médias sociaux, d’événements sportifs et culturels, vous devez innover pour attirer leur attention.

Les constructeurs automobiles et leurs concessionnaires doivent innover leur façon de tenir un événement pour présenter leurs nouveaux véhicules. Comme dans toute industrie, innover ou périr.

1969 Pontiac GTO, notre trouvaille de la semaine

Un 1969 Pontiac GTO ne laisse personne indifférent. Ils sont rares sur nos routes, encore plus rare dans les voitures à vendre. AutoCarbure en a déniché un et c’est notre trouvaille de la semaine du 8 janvier 2023.

Certains ne seront pas d’accord, mais le 1969 Pontiac GTO est en quelque sorte le Saint Graal des muscles cars américain. C’est très convoité et en forte demande lors des encans de voitures antiques comme les Mecum et Barrett-Jackson.

Pour revenir à notre trouvaille de la semaine, elle est en vente chez Montréal Ouest Motors à Vaudreuil-Dorion. Le vendeur demande 41 995$.

L’extérieur du véhicule est orange et son intérieur noir.

Au compteur, ce GTO affiche 118 801 kilomètres.

Le véhicule est muni d’une transmission automatique.

Il faut être aux côtés du véhicule pour voir cette beauté classique. Un incontournable de la fin des années soixante.

Le 1969 Pontiac GTO a un son de moteur tellement légendaire. C’est un véhicule qui va satisfaire les plus grands amants des muscles cars américains.

C’est via le site Internet CarGurus que nous avons déniché cette trouvaille de la semaine.

Nous avons déjà présenté la 1969 Pontiac GTO comme voiture légendaire et mythique dans un article sur AutoCarbure. Nous vous invitons à le lire.

 

La Honda Fit fait partie des sous-compactes abandonnées au Canada

Golf, Yaris, Accent et Fit, pourquoi des sous-compactes quittent le Canada?

En 2020, il n’y a pas que la pandémie de coronavirus (COVID-19) qui boulverse le marché de l’automobile au Canada. Des sous-compactes quitteront le marché canadien. En effet, Toyota, Volkswagen, Hyundai et Honda ont aussi annoncé les départs de respectivement la Yaris, la Golf, l’Accent et la Fit du marché automobile canadien dès 2021 pour certains modèles.

Cela laissera donc le consommateur canadien, donc aussi québécois, avec moins de choix économique pour l’achat d’un nouveau véhicule.

Mais pourquoi ces sous-compactes quitent-elle le marché canadien de l’automobile?

Plusieurs raisons. Tout d’abord, la chute du cours du prix de l’essence a certainement eu de l’impact sur la décision des consommateurs de se procurer un véhicule légèrement plus énergivore et de tourner davantage le dos aux sous-compactes.

Ensuite, tous ces fabricants ont un modèle qui se rapproche très près du modèle abandonné, à l’exception de Volkswagen, qui n’abandonne pas complètement la Golf, car ces versions R et GTI demeureront.

Chez Toyota, les consommateurs pourront se tourner vers une Corolla. Chez Hyundai ils pourront se procurer une Elantra. Finalement, chez Honda, ils pourront se procurer une Civic.

Mais il y a autre chose que les fabricants automobiles désirent. Amener les consommateurs vers leurs  petits SUV comme par exemple la Venue ou le Kona chez Hyundai. Ces petits SUV gagnent en popularité au Canada. Tout  d’abord parce que c’est souvent plus pratique qu’un petite sous-compacte, surtout chez les petites familles.

Pour les fabricants automobiles, cela est plus payant de vendre un petit SUV qu’une sous-compacte. On ne parle pas ici du prix mais de la possibilité des nombreuses options offertes aux consommateurs qui ont augmenter les marges de profit.

Par exemple, la version 5 portes de la Hyundai Accent débute au prix de 14 949$.  Le petit SUV Venue début au prix de 17 099$. On ne change pas une stratégie de production de véhicules pour seulement 2 150$ de différence sur un prix de base.

La réalité, ce sont les options. Une Hyundai Accent, avec les options les plus populaires (transmission automatique, les protecteurs de tapis, quelques autres petites options de base) se détaillera à 18 235.80$, avant les taxes.  Chez le Venue, les mêmes options iront chercher 19 147.65$.  Mais le potentiel d’options offertes aux consommateurs chez le Venue est beaucoup plus grand que pour la Hyundai Accent, ce qui fait que le potentiel de profits est plus grand pour la Hyundai Venue que la Hyundai Accent. Voilà pourquoi l’Accent est abandonnée.

Est-ce que ces abandons peuvent annoncer l’arrivée probables de nouveaux modèles de sous-compactes?  Souvenez-vous que Toyota avait abandonné la Tercel pour faire place à l’Echo qui elle a cédé sa place plus tard à la Yaris. Quoi que l’Echo était déjà commercialisé sous le nom Yaris en Asie.

À suivre. Pour le moment rien n’indique que de nouveaux modèles de sous-compactes feront leurs apparitions chez Honda, Toyota, Volkswagen et Hyundai. Mais l’appétit grandissant pour les taxes qu’ont les gouvernements socialistes pourraient faire en sorte que le prix de l’essence montera a des niveaux vertigineux au Canada et que si les sous-compactes abandonnées ne sont pas remplacées par leurs fabricants, soyez certains que la compétition sera aux aguets et aussi que l’électrification et l’hydrogénisation de véhicules pourraient s’accentuer davantage.  Ayez confiance aux gouvernements, surtout au Québec dont sa société Hydro-Québec, vend aussi de l’électricité, que le prix de l’essence augmente outrageusement dans les années à venir.  Présentement ils y vont avec la pédale douce, car la pandémie de coronavirus (COVID-19) a grandement ralentit les ventes de carburants.  Mais dès que les prix sur le marché auront augmenté, vous allez constater l’appétit vorace de ces gouvernements et le gouvernememt Québec est presque champion toutes catégories à ce niveau.

Actuellement, on peut observer que ce gouvernement du Québec pousse hypocritement le bouchon en brandissant la fibre verte des électeurs afin d’abandonner les véhicules aux carburants fossiles et de leur vendre plus tard de l’electricité à gros prix. Le tout en maintenant des taxes élevés sur le carburant et aussi en maintenant des droits d’immatriculation plus élevés pour des véhiciules ayant un litrage de moteur plus élevé. Il faut comme consommateur être lucide face à ce gouvernement et tâcher de l’être aussi comme électeur, mais ça c’est un autre débat.

Mais revenons aux véhicules sous-compacte. Il y aussi une autre raison qui fait que ces véhicules quittent le marché canadien. Justement, ce marché de 37 millions de personnes est quand même très petit à l’échelle mondiale.  Le Canada est après tout que le 39e pays au monde en terme de population et il n’a que 0.48% de la population mondiale. Même les américains avec 330 millions de personnes ne sont plus le premier marché des fabricants automobiles.  La Chine et l’Inde intéressent davantage les fabricants automobiles car il y a beaucoup de consommateurs là-bas et encore plus jeunes du côté de l’Inde.

Les États-Unis ont une population avec un âge médian de 38 ans, alors qu’en Inde c’est 28 ans. Au Canada, c’est 41 ans.  Le Japon, berceau de nombreux fabricants automobiles, est le pays avec l’âge médian le plus élevé, 48 ans.  Des pays comme  le Brésil, l’Argentine, l’Indonésie, le Pakistan, la Colombie, l’Afrique du Sud, l’Iran, les Philippines, le Nigéria, attirent maintenant davantage les fabricants automobiles que le Canada, car ils ont un âge médian inférieur à celle de la population canadienne et aussi avec une population plus grande. La demande pour des véhicules automobiles neufs est donc plus forte dans ces pays qu’en sol canadien.

1987 Bentley Eight

1987 Bentley Eight notre trouvaille de la semaine

1987 Bentley Eight est notre trouvaille de la semaine du 18 novembre 2019.

La marque automobile Bentley est synonyme de luxe et de confort. Cette Eight ne fait pas exception. Nous avons trouvé le véhicule sur le populaire site Internet d’annonces classées Kijiji, section voitures d’époque.

La Bentley Eight n’a pas été produite de 1984 à 1992 en seulement 1 736 exemplaires. Il faut rappeler que les Bentley sont assemblées manuellement.

Elle est munie d’un gros moteur V8 de 6.75 l (411.9 pouces cubes) et d’une transmission automatique.  Cette Bentley Eight est très pesante avec ces 5 115 livres (2320 kilos).

Notre trouvaille de la semaine n’a que 109 000 kilomètres (68 000 miles) à son compteur, et ce, malgré ses 32 ans.

Elle est équipée de sièges en cuir, d’un régulateur de vitesse, d’un toît ouvrant, de l’air conditionné, Le grand confort, le grand luxe.

L’intérieur du véhicule est beige,  l’extérieur est noir.

Le propriétaire mentionne que tout fonctionne bien sur ce véhicule à l’exception de la ligne à freins qui fuit et qu’il n’a plus de temps à consacrer à ce véhicule.

Noter que dans l’annonce il est mention de la Bentley Height alors qu’après vérification de l’équipe d’AutoCarbure.com, il faut écrire Bentley Eight.

Le véhicule, situé en plein coeur de l’Île de Montréal, est à vendre pour seulement 8 000$.