Aérodynamique

L’aérodynamique automobile

L’aérodynamique automobile est l’étude de la manière dont l’air circule autour d’une voiture et de la façon dont cela affecte ses performances et son rendement énergétique. La conception de la carrosserie et de la forme d’une voiture peut avoir un impact considérable sur son aérodynamisme. C’est pourquoi de nombreux constructeurs automobiles investissent massivement dans les essais en soufflerie et l’analyse de la dynamique des fluides numérique (CFD) afin d’optimiser leurs conceptions.

Les principales forces qui influencent l’aérodynamisme d’une voiture sont la traînée et la portance. La traînée est la force qui s’oppose au mouvement et qui est causée par la résistance de l’air lorsqu’il s’écoule sur la carrosserie de la voiture. La portance est la force qui agit perpendiculairement à la direction du mouvement et qui est responsable de la stabilité de la voiture et l’empêche de décoller du sol.

Pour minimiser la traînée et améliorer le rendement énergétique, les concepteurs automobiles cherchent à réduire la surface frontale de la voiture, à rationaliser sa forme et à minimiser les turbulences autour de la carrosserie. Pour ce faire, ils utilisent des caractéristiques telles qu’une ligne de toit inclinée, une faible hauteur de caisse et des surfaces lisses et incurvées qui dirigent le flux d’air autour de la voiture. De nombreuses voitures modernes sont également équipées de protections et de diffuseurs sous la carrosserie afin de réduire davantage la traînée et d’améliorer la circulation de l’air.

La portance est aussi un élément important de l’aérodynamique automobile, car elle peut affecter la stabilité et la maniabilité de la voiture. Pour contrer la portance, les concepteurs automobiles utilisent des éléments tels que des spoilers, des ailes et des barrages pneumatiques pour générer une force descendante et maintenir la voiture bien ancrée au sol. Ces éléments sont souvent présents sur les voitures de sport et les véhicules de course très performants.

Un autre aspect important de l’aérodynamique automobile est le refroidissement. En roulant, les voitures produisent de la chaleur, qui doit être dissipée pour éviter d’endommager le moteur. Les concepteurs automobiles utilisent des prises d’air et des évents pour diriger le flux d’air vers des zones clés, telles que le moteur et les freins, afin de les maintenir au frais et d’éviter la surchauffe.

L’aérodynamique automobile est un domaine en constante évolution, avec de nouvelles technologies et caractéristiques de conception constamment développées pour améliorer les performances, le rendement énergétique et la sécurité. À mesure que les voitures deviennent plus électriques et autonomes, leur conception aérodynamique jouera un rôle de plus en plus important pour maximiser l’autonomie et l’efficacité tout en maintenant la sécurité et le confort des passagers.

 

Acura à 5 cylindres

Un moteur à 5 cylindres, comment ça fonctionne?

Certains constructeurs automobiles ont dans le passé créé des moteurs à 5 cylindres. Par exemple, dans les années 90, Acura avait son modèle Vigor qui fonctionnait à 5 cylindres. En autre, Volkswagen en aussi utilisé dans certains de ces modèles Jetta, Passat, Golf et New Beetle.

Comment fonctionne un moteur à 5 cylindres?

Un moteur à 5 cylindres n’est pas tant différent d’un V8 d’un V12 ou d’un moteur à 4 cylindres. Il est un type de moteur à combustion interne dont les 5 cylindres sont disposés en une seule rangée ou en « V ». Dans ce type de moteur, le carburant et l’air sont mélangés, comprimés, enflammés et utilisés pour entraîner une série de pistons qui propulsent le véhicule.

Le fonctionnement d’un moteur à 5 cylindres peut être décomposé en quatre étapes principales : l’admission, la compression, la combustion et l’échappement.

Lors de la course d’admission, le piston se déplace vers le bas, créant une dépression dans le cylindre. Cette dépression aspire un mélange d’air et de carburant par l’intermédiaire d’une soupape d’admission. Le carburant est généralement injecté dans le cylindre sous forme de spray, où il se mélange à l’air entrant.

Pendant la course de compression, le piston remonte, comprimant le mélange air-carburant dans le cylindre. Le processus de compression augmente la température du mélange et le rend plus volatil, ce qui le prépare à l’allumage.

Lors de la course de combustion, une bougie d’allumage enflamme le mélange air-carburant comprimé. Le mélange brûlant se dilate rapidement, poussant le piston vers le bas avec une grande force. C’est à ce moment-là que la puissance du moteur est générée.

Lors de la course d’échappement, le piston remonte, poussant le mélange air-carburant usé hors du cylindre et à travers une soupape d’échappement. Les gaz d’échappement sortent alors du moteur par un tuyau d’échappement.

Le fonctionnement d’un moteur à 5 cylindres est contrôlé par une série de soupapes qui s’ouvrent et se ferment à des moments précis pour permettre à l’air et au carburant d’entrer dans le cylindre et aux gaz d’échappement d’en sortir. Ces soupapes sont généralement commandées par un arbre à cames, qui est entraîné par le vilebrequin du moteur.

Dans un moteur typique à 5 cylindres, chaque cylindre s’allume en séquence, un cylindre s’allumant tous les 72 degrés de rotation du vilebrequin. Cela signifie que le moteur produit une puissance relativement douce, avec moins de vibrations qu’un moteur à quatre cylindres.

Les moteurs à 5 cylindres sont utilisés dans diverses applications, notamment dans les voitures, les camions et les bateaux. Ils sont souvent utilisés dans des applications où l’on recherche un équilibre entre la puissance et le rendement énergétique, car ils peuvent fournir plus de puissance qu’un moteur à quatre cylindres tout en étant plus économes en carburant qu’un moteur à six cylindres.

 

Une voiture propulsée à l’hydrogène peut-elle exploser?

Est-ce qu’une voiture propulsée à l’hydrogène peut exploser? La question est aussi valable que si quelqu’un demande s’il est possible d’être électrocuté en conduisant un véhicule à moteur électrique ou qu’une voiture à essence puisse exploser.

Bien sûr, le gaz hydrogène est hautement inflammable et peut être explosif dans certaines conditions. Toutefois, les véhicules à hydrogène sont conçus dans un souci de sécurité et comportent de nombreux dispositifs de sécurité destinés à prévenir les explosions.

L’hydrogène est généralement stocké dans un réservoir à haute pression sur le véhicule. Les réservoirs sont fabriqués dans des matériaux solides et légers, tels que la fibre de carbone ou l’aluminium, et sont conçus pour résister à des pressions et des impacts élevés. En outre, les réservoirs sont équipés de soupapes de décharge qui s’ouvrent pour libérer le gaz en cas de dysfonctionnement ou de pression excessive.

Les véhicules à hydrogène sont également équipés de multiples capteurs de sécurité et d’alarmes pour détecter toute fuite ou autre problème dans le système de carburant. En cas de fuite, l’ordinateur du véhicule coupe l’alimentation en carburant et déclenche une alarme pour avertir le conducteur.

Malgré ces mesures de sécurité, il est toujours possible qu’un véhicule à hydrogène prenne feu ou explose dans certaines circonstances. Par exemple, si le système de carburant est endommagé lors d’une collision ou si le véhicule est impliqué dans un incendie, il existe un risque d’incendie ou d’explosion de l’hydrogène. Toutefois, ce risque est très faible et les véhicules à hydrogène ont un excellent bilan de sécurité.

Au final, une voiture propulsée à l’hydrogène est tout aussi sécuritaire qu’une voiture propulsée par un moteur électrique ou un moteur à essence.

Les véhicules à hydrogènes tendront dans le futur à surclasser les véhicules électriques du fait qu’ils ont une empreinte carbone beaucoup moins élevée que les véhicules électriques, et ce, tant dans la conception du véhicule que dans son utilisation. Sans compter l’autonomie et le temps de recharge qui sera un atout indéniable pour le véhicule propulsé à l’hydrogène. Comme on peut le voir dans cette vidéo, Volkswagen est en train de tester un véhicule qui atteint une autonomie de 2000 kilomètres avec un seul « plein ».

Et si Tesla offrait des modèles de batteries à l’hydrogène pour propulser ses futurs modèles de véhicules?

The Grand Tour saison 4

The Grand Tour saison 4

Sur Prime Video, d’Amazon,  la très attendue saison 4 de The Grand Tour est enfin arrivée.

Enfin on peut retrouver les Jeremy Clarkson, James May et Richard Hammond qui s’étaient fait connaître avant de The Grand Tour, dans la populaire série dédiée à l’automobile Top Gear.

Les trois premières saisons de The Grand Tour ont été spectaculaires et à la fin de la troisième saison, Jeremy Clarkson nous apprenait que lors de la prochaine saison, ils délaissaient la tente pour que les trois amigos se consacrent davantage aux aventures.

Or, le premier épisode de la quatrième saison de The Grand Tour nous a laissé sur notre appétit.

Aucun essai de bagnoles, que des bateaux. Les trois chroniqueurs automobiles sont tout à coup des guignoles sans bagnole.

C’est une grande déception et c’est même assez pénible à visionner. Tout au long de l’épisode on se demande toujours quand viendra les discussions sur les voitures. Ça ne vient jamais.

1h30 très pénible à écouter, à moins que vous soyez un fervant amateur de voyage, Clarkson, May et Hammond naviguent au Cambodge et au Vietnam dans des endroits époustouflants.

L’amateur de voiture sera grandement déçu de ce premier épisode.

C’est une déception sur toute la ligne pour nous. Mais nous avons espoir que les prochains épisodes seront mieux. Nous savons Clarkson, May et Hammond et que le producteur exécutif Andy Wilman assez intelligents pour ne pas s’être vus offrir une tonne de fric pour être acteurs d’une émission qui tout à coup devient des aventures de voyages sans voiture. C’est tout de même leur réputation qui est en jeu.

Nous allons laissé une chance à la série pour un second épisode. Si celui-ci s’avère aussi une grande déception, ça sera la fin pour nous pour The Grand Tour et assurément la dernière saison de la série pour Prime Video d’Amazon.

Le second épisode devrait sortir le 20 décembre sur le site Internet de Prime Video.

 

 

Bibliothèque très dispendieuse

Une bibliothèque dispendieuse

Trouvé sur le réseau social Tumblr (dont la personne avait trouvé sur Instagram), une photo d’une bibliothèque assez particulière.

Une voiture installée à la verticale dans un salon puis transformée en bibliothèque. Très ingénieux!

Aucun doute que pour tenir ainsi, le moteur a dû être retiré. Peut-être pour faire une table de salon, l’histoire ne le dit pas.

Une chose est certaine, cela prend un plafond très haut.

 

Balançoire fabriqué avec l'aarière d'une automobile

Idée de balançoire pour amants de l’automobile

Vu sur les réseaux sociaux, cette balançoire pour amants de l’automobile.

Certains passionnés de l’auto aiment se monter une table de salon avec un moteur, un sofat avec les banquettes de vieilles voitures et ce dernier s’est fabriqué une balançoire avec l’arrière d’une automobile, le tout, même confortable les jours de pluie.

Pas besoin de boucler la ceinture, ça ne devrait pas aller trop vite.

 

Mazda RX-9

Une flamboyante Mazda RX-9 prochainement?

Les rumeurs vont bon train concernant la Mazda RX-9 depuis jeudi matin, il semble que le constructeur Nippon, Mazda, ait déposé des demandes de brevets et que tout porte à croire que le développement d’une RX-9 serait en branle.

La sortie serait prévue pour la fin de l’année 2020 ou l’été 2021. D’autres avancent 2022.

Comme le laisse voir les deux photos tirées du site Internet de Mazda Japon, Le modèle RX-9 de Mazda sera une voiture élancée et si bien raffinée comme on peut la voir sur la photo de son prototype. Elle sera possiblement le plus beau véhicule jamais produit par un constructeur japonais.

Mazda RX-9

Mais le tout à quel prix pour le consommateur?

Tout d’abord, cette Mazda RX-9 serait équipé d’un moteur rotatif assez puissant, on parle entre 400 à 475 hp. Évidemment, vu ses lignes sportives, elle aura tout ce qu’il y a de sportif qui vient avec. Donc, une suspension adéquate à la hauteur de ses performances. Les rumeurs parlent d’un 0-100 km/h atteint en 4 secondes.

Selon nos sources le prix pourrait jouer aux alentours de 69 000$ canadiens et davantage selon les options.

Mais comme le marché compétiteur visé par Mazda est davantage un véhicule comme la Mercedes AMG-GT, chez AutoCarbure nous croyons  que le prix au détail de la RX-9 se situera aux alentours de 85 000$ en montant.

Mazda est un petit constructeur automobile à comparer à ses grandes rivales Toyota, Nissan et Honda. Au fil des ans elle a, malgré tout, su se développer une niche entre les trois géants japonais. Est-ce que l’arrivée de la Mazda RX-9 annonce chez Mazda une division de véhicules plus haut de gamme comme on retrouve chez ses trois rivales? Nous trouverons réponse à cette question dans le volume des ventes de la RX-9 une fois qu’elle aura atteint le marché. Vu les lignes du véhicule et les promesses de performance, nous croyons que Mazda en vendera beaucoup. Donc la RX-9 pourra annoncer une nouvelle ère chez Mazda.

La voie de gauche doit être utilisée pour dépasser uniquement

Au Québec, sur l’autoroute, la voie de gauche, c’est fait pour dépasser

Ça vous est déjà arrivé de vous promenez sur l’autoroute 10, l’autoroute 13, l’autoroute 15, l’auroroute 20, l’autoroute 30, l’autoroute 40 , l’autoroute  440 ou une autre autoroute au Québec et que des gens dans la voie de droite roulent plus vite que ceux dans la voie de gauche où que ça roule que 75 km/h dans la voie de droite mais que vous ne pouvez pas dépasser dans la voie de gauche car ça ne roule pas beaucoup plus vite?

Certainement!

Sur les autoroutes du Québec, il est trop fréquent de devoir ralentir en raison d’automobilistes qui utilisent la voie de gauche à vitesse moindre et qu’ils n’ont aucun dépassement à effectuer. Nous avons aussi observé le même comportement chez des conducteurs de véhicules récréatifs ou de conducteurs de camions tirant une énorme roulotte.

Ils se tiennent là, même si aucune voiture n’est à leur droite.

Malheureusement, un tel comportement, c’est un problème qui causent de la congestion et qui cause aussi des ralentissements majeurs.

Nous croyons chez AutoCarbure.com que le principal corps de police de la province devrait y voir. En 2015, nous avions déjà identifié le problème des automobilistes fautifs dans la voie de gauche sur les autoroutes du Québec. Quatre ans plus tar, le tout est encore pire.

Pour deux raisons. La première pour assurer une certaine fluidité sur les autoroutes du Québec. La seconde, pour pemettre aux automobilistes d’optimiser leur consommation d’essence plutôt que de l’augmenter jusqu’à 30% en freinant souvent sur les autoroutes à cause des ralentissements de conducteurs délinquants qui se tiennent inutilement dans la voie de gauche.

Ailleurs au Canada, la police a frappé. En Colombie-Britannique en 2015 une nouvelle loi a fait passer à 167$ et trois points d’inaptitude la sanction infligée aux automobilistes circulant trop lentement dans la voie de gauche.

En Ontario, on voit plusieurs panneaux le long des autoroutes qui indiquent clairement en noir sur blanc que la voie de gauche doit être utilisé seulement pour effectuer un dépassement. « Keep right except to pass ».

Et au Québec, rien de tout ça?

Effectivement il n’y a pas de panneaux qui indiquent que la voie de gauche doit être utilisée uniquement pour dépasser. Mais, il y a une législation pour les fautifs dans la voie de gauche, mais elle est très peu appliquée, malheureusement!

Ainsi, selon l’article 324 du Code de la sécurité routière québécois, rédigé par la SAAQ, il est stipulé que « sur une chaussée à deux voies de circulation à sens unique, le conducteur d’un véhicule routier doit utiliser la voie d’extrême droite ». Il est aussi mentionné que  « sur une chaussée à trois voies ou plus de circulation à sens unique, il doit utiliser l’une des voies de droite ».

Le même article explique ensuite que « pour dépasser un véhicule, pour effectuer un virage à gauche, pour utiliser une voie de sortie d’un chemin à accès limité ou lorsque la voie qu’il utilise est obstruée ou fermée à la circulation, [l’automobiliste] peut emprunter la voie d’extrême gauche ».

Donc, si vous n’avez pas à dépasser, à tourner ou à éviter un obstacle, vous n’avez pas d’affaires dans la voie de gauche.

Il y a aussi l’article 325, du même Code de la sécurité routière qui indique que « le conducteur d’un véhicule routier qui circule à une vitesse inférieure à celle de l’allure de la circulation ou d’un véhicule à basse vitesse doit conduire sur la voie d’extrême droite, à moins qu’il s’apprête à tourner à gauche, à stationner ou à effectuer un arrêt sur le côté gauche et qu’il en ait signalé son intention ».

Noter que ces deux articles du Code de la sécurité routière ne s’appliquent qu’aux chaussées à plusieurs voies de circulation à sens unique dont la limite de vitesse permise est supérieure à 80 km/h.

Les mêmes articles vont même jusqu’à indiquer combien il en coûte si un conducteur est fautif. Le montant de l’amende peut osciller entre 60$ et 120$.

Qu’attendent les forces de l’ordre pour appliquer ces règles du Code de la sécurité routière du Québec?

C’est bien beau faire des lois, mais il faut aussi les appliquer et s’assurer que le message est compris de la part de tout le monde.

Souvenez-vous les années passées les campagnes de la SAAQ sur le « mover over » afin de ne pas nuire aux véhicules d’urgence arrêtés sur une autoroute.

Pourquoi pas autant d’efforts pour vanter l’utilisation de la voie de gauche sur les autoroutes?

 

Expo Rebel Ridez 2019, Montréal

Expo Rebel Ridez 2019 à Montréal

AutoCarbure s’est rendu à l’Expo Rebel Ridez 2019 ce dimanche 15 septembre à Montréal dans la cour du Canadian Tire boulevard Crémazie, près de l’avenue Papineau. Initialement prévue pour le 14 septembre, l’événement a été reporté à aujourd’hui à cause de la pluie.

Admirez quelques-unes des belles voitures présentes sur place.

Toutes les photos ont des droits d’auteur, respectez-le tout s.v.p..

une Bugatti Chiron grandeur nature

LEGO a reproduit une Bugatti Chiron grandeur nature

LEGO Technic a réussi la folle idée de créer une Bugatti Chiron grandeur nature et parfaitement fonctionnelle, presque toute composée de briques.

En voici la preuve dans cette vidéo. Ils ont monté une Bugatti Chiron construite avec 90% de briques LEGO Technic.

 

Le résultat, une Bugatti Chiron grandeur nature… en LEGO !

Pour parvenir à ses fins, l’équipe de conception de LEGO Technic a oeuvré pendant plus de 13 000 heures sur ce modèle grandeur nature.

Il est composé de un million de briques LEGO Technic et sans aucune goutte de colle, tous assemblées à la main.

Le modèle reproduit fidèlement l’extérieur d’une Bugatti Chiron. De plus LEGO souhaitait faire en sorte que son modèle puisse rouler grâce à sa technologie motrice Power Functions.

Ainsi, après des mois de développement et d’essais, l’équipe de LEGO Technic a mis au point une motricité composé de 2 304 moteurs LEGO Power Functions, d’une puissance totale de 5,3 chevaux. Ils ont pu faire rouler le modèle sur la piste d’essai d’Ehra-Lession en Allemagne, la même piste où Bugatti teste ses bolides.

Pour en ajouter sur le réalisme, LEGO a fait rouler son modèle réduit de la Bugatti Chiron de 1,5 tonne par le pilote d’essai officiel chez Bugatti, Andy Wallace.

La folle idée de construire une Bugatti Chiron grandeur nature et de briques LEGO Technic est venu à l’équipe de conception LEGO Technic. Elle venait alors tout juste de terminer le modèle 1:8 de la Bugatti Chiron que vous pouvez vous procurez en magasin, pour la coquette somme de 399,86$.

une Bugatti Chiron LEGO Techic échelle 1:8