Essai

Essai 2015 Honda Civic Si

Chez Honda, un véhicule fait la convoitise de plusieurs adeptes d’accélération.  La Honda Civic Si. Un véhicule avant taxes de toute sorte en vente au prix de 26 850$.

L’équipe d’AutoCarbure a eu la chance d’essayer le modèle berline de la 2015 Honda Civic Si.

« Pour ceux qui ont la passion de la conduite » dit le slogan chez Honda. Un peu surfait comme slogan.

Le véhicule est équipe d’un moteur i-VTEC de 2,4 litres, 4 cylindres et DACT offrant une puissance motrice de 205 chevaux et un couple de 174 lb-pi.  Sincèrement pour le couple, pas de quoi écrire à sa mère. Le 2015 Hyundai Veloster fait mieux à ce chapître avec un couple de 195 lb-pi et un moteur légèrement moins puissant de 4 chevaux et de seulement 1.6 litre. On s’attendrait à davantage de performance pour un moteur de 2.4 litres.

Pour le confort dans une 2015 Honda Civic Si on repassera. C’est fait sport, avec des sièges sport, une suspension sportive, on est confortable mais pas très confortable.

La suspension c’est quelque peu « tape cul» mais ça répond bien aux défauts de la chaussée.

Quand le véhicule accélère, on a l’impression que le devant nous tire et on ne sait pas trop si l’arrière va suivre. On a souvent l’impression que le moteur s’emballe au niveau sonore pour pas grand chose en retour de au niveau de la puissance. On aurait aussi aimé que l’option quatre roues motrices soit disponible sur la Civic Si, peut-être qu’ainsi on aurait pas l’impression que l’arrière ne suivrait pas.

Tant du côté passager que du côté conducteur, il y a de la place pour les jambes et la tête. C’est pas trop restreint comme habitacle. On ne peut pas en dire autant à l’arrière, où l’espace pour les jambes est assez pour des enfants, un peu serré pour des adultes. Il est difficile d’accéder aux sièges arrières.  À l’avant, quand on quitte le véhicule, c’est difficile de sortir. En comparaison, la Hyundai Veloster offre une sortie plus facile de l’habitacle avant.

Honda offre sa Civic Si munie que d’une transmission manuelle. C’est dommage. De nos jours la transmission manuelle n’a plus l’écart de performance qu’elle avait jadis sur les transmissions automatiques. On aurait aimé que le véhicule soit disponible avec la transmission automatique comme chez Hyundai et son Veloster.

Ainsi, sa transmission manuelle à 6 rapports semble insuffisante pour la puissance que le moteur devrait offrir. On semble arrivé trop rapidement au 6e rapport, à 95 km/h il n’y a plus de rapport, on aurait aimé un 7e et même un 8e rapport.

Les changements de vitesse s’effectue malgré tout en douceur, ça ne cogne pas trop, l’embrayage répond bien et n’est pas trop capricieux.

On a aimé le changement manuelle de vitesse en ville, ainsi on a meilleur contrôle sur la boîte à basse vitesse. Une transmission automatique aurait été préférable pour l’essai mais ça n’existe pas.

Côté rangement, c’est dans le standard tant dans l’habitacle que dans le coffre. La Honda Civic Si offre un coffre-arrière assez spacieux.

Point de vues cadrans mis à votre disposition dans le tableau de bord, l’indicateur de vitesse est à revoir, pour une voiture sport on aurait aimé un indicateur de vitesse à cadran et non numérique.  Les flèches de couleurs au-dessus du le tableau de bord sont quelque peu achalantes, surtout de soir.

La finition intérieure du véhicule tant qu’extérieure est bien. L’intérieur avec ses sièges sports est correct. Il faut aimer. On se questionne également sur l’utilité de l’aileron arrière sinon que c’est de la pure décoration.

La possibilité de désactivé les freins ABS serait aussi souhaitable pour avoir plus de plaisir.

L’ajustement des rétroviseurs est bien.  Sur la Honda Civic Si les ingénieurs ont incorporé la caméra  à l’écran pour les changements de voie à droite. Une aide que l’on juge inutile et qui heureusement se désactive.

L’habitacle offre une belle insonorisation mais les ingénieurs de Honda aurait pu faire mieux. Comme les modèles d’antan de la Civic, on entend beaucoup le bruit du moteur et le roulement aux pieds.

L’aérodynamise du véhicule est bien et ses réactions aux vents latéraux sont à améliorer.

Le système de son nous a quelque peu déçu. On s’attendait à mieux mais on est content de l’incorporation de la radio satellite.

Bonne consommation d’essence, sur la route, ce qui déçoit c’est l’obligation de mettre de l’essence super qui fait gonfler la facture de la consommation d’essence de 20%.

Le modèle essayé n’avait pas 4 000km au compteur et l’essai s’est déroulée de jour, de soir, sous la pluie, sous le soleil, un peu de neige, très tard à l’automne 2015.

On sait que Honda devrait présenter un tout autre Si pour 2016, AutoCarbure suivra le dossier.

L’équipe d’AutoCarbure.com attribue la note globale en 50 points à la 2015 Honda Civic Si de

74% ou 3.7

À moins que les quatre portes vous soient nécessaires, nous vous recommandons la Hyundai Veloster à la place de la Honda Civic Si que nous croyons être un véhicule destiné à l’individu qui peut être père de famille mais qui peut aussi facilement installé bébé dans son siège derrière.Voici le modèle essayé en quelques clichés et plus bas la publicité amusante du véhicule par le fabricant.

 

 

Fidèles et passionnés: Eric et sa Toyota Echo 2002

Fidèles et passionnés sera une nouvelle section sur AutoCensure.com qui aura comme principal sujet des passionnés de chars ou des fidèles à leur voiture.

Notre première personne rencontrée est Eric, de Montréal, par respect, AutoCensure.com ne va pas publier son nom de famille.

Ainsi, elle est noire, manuelle et 200 000km au compteur, la Toyota Echo d’Eric est une de ses fiertés depuis 2002.  Au fil des ans le petit bolide lui a rendu beaucoup de services et a été un fidèle compagnon lors de nombreux voyages au Mont Washington au New Hampshire ou bien lors de nombreux voyages aller-retour Québec-Drummondville ou  Montréal-Drummondville.

Elle était là aussi lors d’un road trip  qui avait pour but de voir le bout de la route 138 et de continuer jusqu’à Natashquan.

Pas grands problèmes sur l’Echo 2002, sinon la première année, un petit défaut de fabrication avec les ‘bearings’ de roues qui ont été changés, sous garantie.  Après toutes ces années que de l’usure normale sur la petite voiture noire et oui après 12 ans, la rouille prend un peu le dessus mais ça s’endure très bien.

Eric, pourquoi avoir choisi la Toyota Echo?

Bien c’était en 2002, j’étais alors à pied, à Québec, et l’hiver à Québec c’est long de toujours prendre des taxis pour se rendre à l’autre bout de la ville.  Alors un bon soir en taxi, je me suis rendu chez Toyota Sainte-Foy en disant au vendeur que ça me prennait un char.  Le même soir je l’ai acheté.

La semaine d’après je retournais en taxi la chercher.

Pourquoi l’avoir pris avec une transmission manuelle?

Bien le char d’avant était manuel et j’aime bien le contrôle et la puissance que ce type de transmission me procure tout en étant très économique sur l’Echo.

Après 12 ans de fidelité à l’Echo, penses-tu changer de véhicule bientôt?

Non, pas avant trois ans.  J’espère me rendre à 300 000km et devenir membre d’un 200 000 miles club.  Mais c’est sûr que vu que la rouille gagne un peu l’Echo faudrait que dépasser trois ans que je fasse une «job de body».

Comme le modèle Echo ne se fait plus que regardes-tu comme prochaine voiture?

Pour l’instant une Honda Civic SI ou un Dodge Challenger 2012.  2012 est selon mes lectures la meilleure année pour ce véhicule en terme de fiabilité.  Avant ils ont eu quelques problèmes.

J’aimerais pour la prochaine voiture un peu plus de luxe comme l’air climatisée que je n’ai pas dans mon Echo ou des sièges en cuir.

Si mon choix s’arrête sur le Challenger, ça va prendre une 2e voiture, peut-être que ce sera encore l’Echo.

Sinon pour la Civic SI, ça donnera plus de puissance, ce que je cherche aussi sur ma prochaine voiture.

Merci Eric, bonne continuité avec ta Toyota Echo 2002.