Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche

Qui était Ferdinand Porsche?

Ferdinand Porsche est un ingénieur automobile légendaire qui a révolutionné l’industrie automobile grâce à ses conceptions innovantes et à ses prouesses techniques. Né à Maffersdorf, en Autriche-Hongrie, le 3 septembre 1875, Ferdinand Porsche est le troisième des cinq enfants d’Anton Porsche, maître plaquiste, et d’Anna Ehrlich. Son père dirige un petit atelier de réparation et lui enseigne les rudiments de la mécanique, ce qui éveille son intérêt pour l’ingénierie. À l’âge de 18 ans, Porsche s’inscrit à l’université de technologie de Vienne pour étudier l’ingénierie mécanique.

Après avoir terminé ses études, Porsche travaille pour plusieurs entreprises avant de rejoindre la société Austro-Daimler en 1906 en tant que concepteur en chef. Pendant son séjour chez Austro-Daimler, Porsche conçoit la voiture Prince Henry, qui remporte la prestigieuse course Prince Henry Trial en 1910. Il a également conçu la voiture de course Austro-Daimler Sascha, qui a remporté plusieurs courses en Europe et aux États-Unis.

En 1923, Porsche quitte Austro-Daimler et fonde sa propre société de conseil, qui fournit des services d’ingénierie à divers clients de l’industrie automobile. Il travaille sur divers projets, notamment la conception d’un wagon diesel-électrique pour les chemins de fer allemands et le développement d’une voiture hybride gaz-électricité pour le gouvernement autrichien.

Le projet le plus célèbre de Ferdinand Porsche à cette époque est la conception des voitures de course du Grand Prix Auto Union pour l’équipe de course allemande. Les voitures Auto Union, dotées d’un moteur monté à l’arrière et d’une carrosserie aérodynamique, ont dominé le circuit européen des Grands Prix dans les années 1930.

En 1931, Adolf Hitler demande à Porsche de concevoir une voiture abordable et fiable pour le peuple allemand. Porsche relève le défi et conçoit la Volkswagen, ou « voiture du peuple », qui est produite par la société Volkswagenwerk à partir de 1938.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la société Porsche a participé au développement de véhicules militaires pour l’armée allemande, notamment des chars et des véhicules amphibies. Porsche a également participé à la conception du char Tiger, l’un des chars les plus redoutés de la guerre.

Après la guerre, Porsche a été brièvement emprisonné par les autorités françaises, soupçonné de crimes de guerre, mais il a finalement été libéré faute de preuves. Il retourne alors dans son cabinet de conseil et reprend le travail sur des projets automobiles.

En 1948, Porsche fonde la société Porsche AG, qui produit initialement des voitures de sport basées sur le châssis de la Coccinelle de Volkswagen. Le premier modèle de la société, la Porsche 356, a été lancé en 1948 et est rapidement devenu un favori parmi les amateurs de voitures de sport.

En 1963, Porsche a lancé la 911, une voiture de sport à moteur arrière qui est devenue un symbole emblématique de la marque Porsche. La 911 a été conçue par le fils de Porsche, Ferdinand Alexander Porsche, qui avait rejoint l’entreprise en 1958.

Porsche est décédé le 30 janvier 1951, à l’âge de 75 ans, à Stuttgart, en Allemagne. Il a laissé derrière lui un héritage d’innovation et d’excellence technique qui continue d’inspirer des générations de passionnés et d’ingénieurs de l’automobile.

L’un des héritages les plus durables de Porsche est son rôle dans le développement de la coccinelle Volkswagen. En 1931, Adolf Hitler a demandé à Porsche de concevoir une voiture abordable et fiable pour le peuple allemand. Porsche a relevé le défi et a conçu la Volkswagen, ou « voiture du peuple », qui a été produite par la société Volkswagenwerk à partir de 1938. La Coccinelle est devenue l’une des voitures les plus emblématiques de l’histoire, avec plus de 21 millions d’exemplaires produits en 65 ans.

Le travail de Porsche sur les voitures de course du Grand Prix Auto Union a également eu un impact significatif sur l’industrie automobile. Les voitures Auto Union, dotées d’un moteur monté à l’arrière et d’une carrosserie aérodynamique, étaient en avance sur leur temps et ont ouvert la voie au développement des voitures de course modernes. La Porsche

 

logo de Volkswagen dont le siège soicial est à Wolfsburg en Allemagne

Visiter l’usine Wolfsburg de Volkswagen avec Richard Hammond

L’usine Wolfsburg de Volkswagen en Allemagne, est le siège social mondial du groupe Volkswagen, mais avec ses 70 millions de pieds carrés aussi l’une des plus grande usine automobile au monde. Elle produit plus de 800 000 véhicules par année.

Il vous est possible de visiter l’usine de votre salon avec Richard Hammond via son émission Big.  Diffusé en mai 2020, l’épisode 1 de la saison 1 est disponible via Discovery+.

Discovery+ est un service de streaming au même type que Netflix, mais consacrés aux émissions et des différentes chaînes de Discovery, dont l’entreprise propriétaire est maintenant connus sous Warner Bros Discovery.

Au Canada vous pouvez vous abonner à Discovery+ à partir de 4,99$ par mois. Cela est un plan avec publicités. Sans aucune publicité, le tarif est de 6,99$ par mois plus les taxes de vente. Les publicités ne sont pas trop agressantes.

Discovery+ offre toute une panoplie d’émissions consacrées à l’automobile via sa section « Automotive ». Parmi celles-ci sont entre autres disponibles « Diesel Brother », « Fast N’ Loud », « Wheeler Dealers: Dream car », « Supertruckers », « Cuban Chrome », « Turbo Pickers », « Extreme RVs », « Texas Car Wars » et bien d’autres.

Dans l’épisode où Richard Hammond visite l’usine Wolfsburg, il nous fait découvrir différentes sections de l’usine. Il essaie même la soufflerie de l’usine où sont effectués les tests en aérodynamique pour les véhicules de Volkswagen. On y apprend aussi qu’à cette usine allemande sont produites des saucisses pour les travailleurs de Volkswagen par une équipe de 30 personnes.

Richard Hammond est bien connu par les amateurs d’automobiles, il a longtemps fait partie de l’équipe Top Gear, la populaire émission britannique sur l’automobile. Par la suite, il a quitté Top Gear pour l’émission automobile d’Amazon Prime The Grand Tour.

Pour en revenir à l’usine Wolfsburg de Volkswagen, où plus de 60 000 employés travaillent, ils y produisent différents modèles de la Volkswagen Golf ainsi que le SUV Tiguan.

 

Acura à 5 cylindres

Un moteur à 5 cylindres, comment ça fonctionne?

Certains constructeurs automobiles ont dans le passé créé des moteurs à 5 cylindres. Par exemple, dans les années 90, Acura avait son modèle Vigor qui fonctionnait à 5 cylindres. En autre, Volkswagen en aussi utilisé dans certains de ces modèles Jetta, Passat, Golf et New Beetle.

Comment fonctionne un moteur à 5 cylindres?

Un moteur à 5 cylindres n’est pas tant différent d’un V8 d’un V12 ou d’un moteur à 4 cylindres. Il est un type de moteur à combustion interne dont les 5 cylindres sont disposés en une seule rangée ou en « V ». Dans ce type de moteur, le carburant et l’air sont mélangés, comprimés, enflammés et utilisés pour entraîner une série de pistons qui propulsent le véhicule.

Le fonctionnement d’un moteur à 5 cylindres peut être décomposé en quatre étapes principales : l’admission, la compression, la combustion et l’échappement.

Lors de la course d’admission, le piston se déplace vers le bas, créant une dépression dans le cylindre. Cette dépression aspire un mélange d’air et de carburant par l’intermédiaire d’une soupape d’admission. Le carburant est généralement injecté dans le cylindre sous forme de spray, où il se mélange à l’air entrant.

Pendant la course de compression, le piston remonte, comprimant le mélange air-carburant dans le cylindre. Le processus de compression augmente la température du mélange et le rend plus volatil, ce qui le prépare à l’allumage.

Lors de la course de combustion, une bougie d’allumage enflamme le mélange air-carburant comprimé. Le mélange brûlant se dilate rapidement, poussant le piston vers le bas avec une grande force. C’est à ce moment-là que la puissance du moteur est générée.

Lors de la course d’échappement, le piston remonte, poussant le mélange air-carburant usé hors du cylindre et à travers une soupape d’échappement. Les gaz d’échappement sortent alors du moteur par un tuyau d’échappement.

Le fonctionnement d’un moteur à 5 cylindres est contrôlé par une série de soupapes qui s’ouvrent et se ferment à des moments précis pour permettre à l’air et au carburant d’entrer dans le cylindre et aux gaz d’échappement d’en sortir. Ces soupapes sont généralement commandées par un arbre à cames, qui est entraîné par le vilebrequin du moteur.

Dans un moteur typique à 5 cylindres, chaque cylindre s’allume en séquence, un cylindre s’allumant tous les 72 degrés de rotation du vilebrequin. Cela signifie que le moteur produit une puissance relativement douce, avec moins de vibrations qu’un moteur à quatre cylindres.

Les moteurs à 5 cylindres sont utilisés dans diverses applications, notamment dans les voitures, les camions et les bateaux. Ils sont souvent utilisés dans des applications où l’on recherche un équilibre entre la puissance et le rendement énergétique, car ils peuvent fournir plus de puissance qu’un moteur à quatre cylindres tout en étant plus économes en carburant qu’un moteur à six cylindres.

 

logo du Salon de l'auto de Montréal

Le Salon de l’Auto de Montréal 2023, un beau gâteau, sans saveur

Le Salon de l’Auto de Montréal vient de clore ses portes pour son édition 2023, la première depuis 2020, les éditions 2021 et 2022 ayant été annulées par la pandémie de COVID-19. L’édition 2023 a été très difficile. Bien que l’événement ait été tout de même de qualité au niveau professionnel, il manquait beaucoup de saveurs par rapport aux années précédentes, au point de dire que l’événement était presque sans saveur.

Bon nombre de personnes s’y sont rendus uniquement pour voir les Ferrari exposées de la collection du millionnaire Luc Poirier. C’était le pôle d’attraction du salon en 2023.

D’autres, évidemment, pour voir les modèles de véhicule de l’année. Plusieurs de ces personnes ont été déçues.

Historiquement, il faut comprendre que depuis son déménagement du Stade Olympique au Palais des Congrès de Montréal, le Salon a perdu du lustre aux yeux de plusieurs personnes. La visite du salon sur multiples paliers en dérange plusieurs.

Mais, revenons à l’édition 2023 et la déception de plusieurs visiteurs.

Le gros problème cette année a été l’absence de nombreux constructeurs d’importances, et parmi eux, de très gros noms. Dont toutes les marques du fabricant Stellantis qui a décidé de se présenter qu’au salon de Toronto, boudant ainsi le marché du Québec, en étant absent à Montréal.

Alfa Romeo, Fiat, Maserati, Dodge, Chrysler, Ram, Jeep, Honda, Mazda, Volkswagen, Ford, Mitsubishi et presque toutes les marques de luxe.

Alfa Romeo ce sont des voitures d’entrée de gamme exotique italienne.

Fiat, le bas de gamme de ce qui se fait en Italie, mais qui en intéresse plusieurs malgré les déboires de la Fiat 500 en termes de fiabilité.

Maserati, c’est un constructeur de voitures de luxes qui font tourner les têtes.

Dodge, ce sont des véhicules comme le Charger et le Challenger qui a sont lots d’amateurs au Québec.

Chrysler n’a plus beaucoup de modèles mais en a quand même certains qui intéressent la population québécoise.

Ram, ce sont les pick-up. Déjà que d’avoir changé leurs publicités de la voix de Dan Bigras, aux annonces insignifiantes de Martin Petit était une erreur, leur absence à ce salon pourrait avoir de lourdes conséquences. Mais, en même temps, leur gros compétiteur en matière de pick-up, Ford, était aussi absent.

Jeep, aussi dans le giron Stellantis, était absent. Il y a tellement d’amateurs de plein-air qui sont de fervents de Jeep au Québec. Dommage!

Honda était un absent de taille, le fabricant nippon a tout de même le véhicule le plus vendu au Québec. A-t-il décidé de s’asseoir sur ses lauriers?

Mazda, la voiture du peuple japonaise, était aussi absent.

Mitsubishi s’est aussi absenté du salon de l’auto de Montréal.

Ford, avec autant d’amateurs de F-150 et de Mustang dans la province, a décidé en 2023 de se permettre l’absence à tous les salons de l’auto d’envergure au Canada. Probablement là une erreur stratégique qui pourrait finir par coûter cher à Ford.

Finalement, Volkswagen, le constructeur des voitures allemandes les plus abordables, a aussi décidé de bouder l’événement.

Les marques de luxe étaient aussi absentes dont BMW.  BMW y est même allé de publicités sur les médias sociaux durant la tenue du salon, faisant foi que le vrai salon de l’auto se déroulait dans leurs salles de montres.

Avec tous ces constructeurs absents, il était difficile pour les visiteurs de comparer les modèles des différentes marques. Qui n’aime pas visiter le kiosque Toyota et ensuite de voir ce qui se fait chez le compétiteur Honda? La majorité des consommateurs font cela.

Qu’adviendra-t-il du Salon de l’auto de Montréal?

Une des solutions pourrait d’être de changer de lieu. Présenter l’événement dans un endroit que les gens vont s’y sentir plus à l’aise et où il sera plus facile d’y stationner. Le Stade Olympique était un endroit très intéressant et le stationnement plus facile qu’au Palais des Congrès.

Il pourrait aussi être plus intéressant de présenter ce salon en avril plutôt qu’en janvier.

Les gens sortent à peine des fêtes, ils viennent de dépenser beaucoup. Peut-être que le salon pourrait être plutôt présenté en avril. Où la température est plus idéale que la neige de janvier qui est parfois abondante et les températures qui sont aussi glaciales.

Certaines personnes croient que c’est la fin des salons automobiles.

Chez AutoCarbure nous n’en croyons rien. Pour la simple raison que les gens aiment voir des véhicules en présentiel, qu’ils soient neufs ou anciens. Le succès des différentes expositions de voitures anciennes du printemps à tard en automne prouvent que les gens aiment voir les voitures en présentiel.

Il faut donc une vitrine renouvelée pour présenter les voitures neuves aux consommateurs.

Une vitrine abordable et qui offrira une meilleure expérience aux visiteurs. Pourquoi pas, pour un constructeur, amener sur les lieux ses nouveaux modèles et des modèles anciens de leurs modèles populaires.

Par exemple chez Ford, une Mustang de l’année avec pas très loin un modèle de l’édition 1969, et pourquoi pas aussi, une 2005 Ford GT.  La même chose pourrait se voir chez plusieurs constructeurs avec une grande histoire.  Volkswagen, Porsche, Mercedes, Chevrolet, Dodge, et plus encore Après tout, c’est le salon de l’auto et non le salon de l’auto neuve. L’événement doit être rassembleur et fêter en quelque sorte l’automobile. Certes le but d’un tel salon est mercantile et de vendre des véhicules. Mais, il pourrait y avoir un volet historique à chaque constructeur.

Cela pourrait aussi s’étendre aux véhicules de services publics tel que des autopatrouilles, des ambulances et des camions de pompiers.  Les nouveaux modèles et les anciens. Quel amateur de voiture n’aime pas voir de vieux ou nouveaux véhicules de police?

À 18$ par adulte et 15 $ par étudiant, une entrée au salon de l’auto en a déçu plus d’un cette année.

En 2023, ce dont vous avez besoin est d’attirer l’attention des gens. Il y a tellement de chaînes de télé et de streaming, de médias sociaux, d’événements sportifs et culturels, vous devez innover pour attirer leur attention.

Les constructeurs automobiles et leurs concessionnaires doivent innover leur façon de tenir un événement pour présenter leurs nouveaux véhicules. Comme dans toute industrie, innover ou périr.

La Honda Fit fait partie des sous-compactes abandonnées au Canada

Golf, Yaris, Accent et Fit, pourquoi des sous-compactes quittent le Canada?

En 2020, il n’y a pas que la pandémie de coronavirus (COVID-19) qui boulverse le marché de l’automobile au Canada. Des sous-compactes quitteront le marché canadien. En effet, Toyota, Volkswagen, Hyundai et Honda ont aussi annoncé les départs de respectivement la Yaris, la Golf, l’Accent et la Fit du marché automobile canadien dès 2021 pour certains modèles.

Cela laissera donc le consommateur canadien, donc aussi québécois, avec moins de choix économique pour l’achat d’un nouveau véhicule.

Mais pourquoi ces sous-compactes quitent-elle le marché canadien de l’automobile?

Plusieurs raisons. Tout d’abord, la chute du cours du prix de l’essence a certainement eu de l’impact sur la décision des consommateurs de se procurer un véhicule légèrement plus énergivore et de tourner davantage le dos aux sous-compactes.

Ensuite, tous ces fabricants ont un modèle qui se rapproche très près du modèle abandonné, à l’exception de Volkswagen, qui n’abandonne pas complètement la Golf, car ces versions R et GTI demeureront.

Chez Toyota, les consommateurs pourront se tourner vers une Corolla. Chez Hyundai ils pourront se procurer une Elantra. Finalement, chez Honda, ils pourront se procurer une Civic.

Mais il y a autre chose que les fabricants automobiles désirent. Amener les consommateurs vers leurs  petits SUV comme par exemple la Venue ou le Kona chez Hyundai. Ces petits SUV gagnent en popularité au Canada. Tout  d’abord parce que c’est souvent plus pratique qu’un petite sous-compacte, surtout chez les petites familles.

Pour les fabricants automobiles, cela est plus payant de vendre un petit SUV qu’une sous-compacte. On ne parle pas ici du prix mais de la possibilité des nombreuses options offertes aux consommateurs qui ont augmenter les marges de profit.

Par exemple, la version 5 portes de la Hyundai Accent débute au prix de 14 949$.  Le petit SUV Venue début au prix de 17 099$. On ne change pas une stratégie de production de véhicules pour seulement 2 150$ de différence sur un prix de base.

La réalité, ce sont les options. Une Hyundai Accent, avec les options les plus populaires (transmission automatique, les protecteurs de tapis, quelques autres petites options de base) se détaillera à 18 235.80$, avant les taxes.  Chez le Venue, les mêmes options iront chercher 19 147.65$.  Mais le potentiel d’options offertes aux consommateurs chez le Venue est beaucoup plus grand que pour la Hyundai Accent, ce qui fait que le potentiel de profits est plus grand pour la Hyundai Venue que la Hyundai Accent. Voilà pourquoi l’Accent est abandonnée.

Est-ce que ces abandons peuvent annoncer l’arrivée probables de nouveaux modèles de sous-compactes?  Souvenez-vous que Toyota avait abandonné la Tercel pour faire place à l’Echo qui elle a cédé sa place plus tard à la Yaris. Quoi que l’Echo était déjà commercialisé sous le nom Yaris en Asie.

À suivre. Pour le moment rien n’indique que de nouveaux modèles de sous-compactes feront leurs apparitions chez Honda, Toyota, Volkswagen et Hyundai. Mais l’appétit grandissant pour les taxes qu’ont les gouvernements socialistes pourraient faire en sorte que le prix de l’essence montera a des niveaux vertigineux au Canada et que si les sous-compactes abandonnées ne sont pas remplacées par leurs fabricants, soyez certains que la compétition sera aux aguets et aussi que l’électrification et l’hydrogénisation de véhicules pourraient s’accentuer davantage.  Ayez confiance aux gouvernements, surtout au Québec dont sa société Hydro-Québec, vend aussi de l’électricité, que le prix de l’essence augmente outrageusement dans les années à venir.  Présentement ils y vont avec la pédale douce, car la pandémie de coronavirus (COVID-19) a grandement ralentit les ventes de carburants.  Mais dès que les prix sur le marché auront augmenté, vous allez constater l’appétit vorace de ces gouvernements et le gouvernememt Québec est presque champion toutes catégories à ce niveau.

Actuellement, on peut observer que ce gouvernement du Québec pousse hypocritement le bouchon en brandissant la fibre verte des électeurs afin d’abandonner les véhicules aux carburants fossiles et de leur vendre plus tard de l’electricité à gros prix. Le tout en maintenant des taxes élevés sur le carburant et aussi en maintenant des droits d’immatriculation plus élevés pour des véhiciules ayant un litrage de moteur plus élevé. Il faut comme consommateur être lucide face à ce gouvernement et tâcher de l’être aussi comme électeur, mais ça c’est un autre débat.

Mais revenons aux véhicules sous-compacte. Il y aussi une autre raison qui fait que ces véhicules quittent le marché canadien. Justement, ce marché de 37 millions de personnes est quand même très petit à l’échelle mondiale.  Le Canada est après tout que le 39e pays au monde en terme de population et il n’a que 0.48% de la population mondiale. Même les américains avec 330 millions de personnes ne sont plus le premier marché des fabricants automobiles.  La Chine et l’Inde intéressent davantage les fabricants automobiles car il y a beaucoup de consommateurs là-bas et encore plus jeunes du côté de l’Inde.

Les États-Unis ont une population avec un âge médian de 38 ans, alors qu’en Inde c’est 28 ans. Au Canada, c’est 41 ans.  Le Japon, berceau de nombreux fabricants automobiles, est le pays avec l’âge médian le plus élevé, 48 ans.  Des pays comme  le Brésil, l’Argentine, l’Indonésie, le Pakistan, la Colombie, l’Afrique du Sud, l’Iran, les Philippines, le Nigéria, attirent maintenant davantage les fabricants automobiles que le Canada, car ils ont un âge médian inférieur à celle de la population canadienne et aussi avec une population plus grande. La demande pour des véhicules automobiles neufs est donc plus forte dans ces pays qu’en sol canadien.

1972 Volkswagen type 311 Fastback

1972 Volkswagen type 311 Fastback, trouvaille de la semaine

Un 1972 Volkswagen type 311 Fsastback est notre trouvaille de la semaine du 2 mars 2020. Le véhicule a été trouvé sur le populaire site Internet d’annonces classées Kijiji.

Le véhicule, assez rare sur nos routes au a une belle peinture de couleur violet. Il est très propre.

C’est un coupé deux portes à propulsion.

Il est équipé d’une transmission manuelle.

Cette 1972 Volkswagen type 311 Fastbacj est en vente à Westmount pour 8 500$..

C’est une belle voiture de collection avec ses 48 ans d’existence.

 

 

2019 Volkswagen Golf R

Débourseriez-vous 52 000$ pour une Volkswagen Golf?

Comme acheteur d’un végicule, est-ce que vous débourseriez 52 000$ pour une 2019 Volkswagen Golf? C’est pourtant le prix de vente qu’affiche Volkswagen sur son site Internet une fois le modèle 2019 Volkswagen Golf R sélectionné.

Le modèle R est une Volkswagen Golf munie d’un moteur turbo développant 288 chevaux et 280 livres-pied de couple. Ajouter à cela une transmission automatique et les taxes pour les taxes de vente en vigueur au Québec et vous devrez verser 52 544$.

Mais, évidement, Volkswagen vous offre la possibilité de financement à un taux de 4,99% pour 7 ans, ce qui donne 84 versements de 743,15$. Oui, 743,15$ ! Soi le prix d’un beau logement en région.

Mais bon, vous n’êtes pas obligé de l’acheter, vous pouvez la louer. Pour la location, à un taux de 3,99%, pour 48 mois, cela vous fera des mensualité de 718,64$. Encore une fois, 718,64$, c’est le prix d’un beau logement en régon.

Qui vraiment se procurerait une Volkswagen Golf R à plus de 52 000$ ? Il faut être vraiment amoureux du modèle ou avoir beaucoup de sous à dépenser. Car à ce prix, vous pouvez presque en acquérir deux neuves, version de base.

Et si vous regardez chez la compétion ou même les autres modèles de voiture chez Volkswagen, vous obtiendrez mieux pour 52 000$.

Bien sûr, 288 chevaux pour un véhicule de cette taille, c’est beaucoup de puissance. Il faut donc aimer la puissance et ce type de véhicule.

Nous avons fait nos recherche et pour moins de 48 000$ vous pouvez obtenir une 2020 Ford Mustang GT coupé dotée d’un moteur développant 460 chevaux et 420 livres-pied de couple. Donc plus de puissance et assurément plus de confort.

Bien sûr, on ne peut pas comparer la consommation d’essence d’une Volkswagen Golf R et d’une Ford Mustang GT coupé. Aucun doute que l’avantage va à la Volkswagen Golf R. Par contre, l’achat de la Ford vous fera économiser sur les paiements mensuels.

 

 

 

La dernière Beetle de Volkswagen sort d'usine

La dernière Beetle de Volkswagen sort d’usine

La dernière Coccinelle (Volkswagen Beetle) viens d’être produite au Mexique. Ainsi, c’est au son des mariachis jouant un air classique mexicain et après avoir roulé quelques mètres sous les confétis et les applaudissements des travailleurs et journalistes réunis pour l’occasion mercredi, que la voiture de couleur bleu métallisé a été immortalisée par les objectifs photos. Elle était entourée par les ouvriers de cette usine à Puebla City, qui a produit, depuis 1997, plus de 1,7 million du modèle New Beetle et Volkswagen Beetle.

Les 65 dernières Beetle de l’histoire, numérotées d’1 à 65, faisant référence aux 65 années de présence de Volkswagen au Mexique, ne seront vendues que sur Internet, à partir de 21 000 dollars américains. D’autres modèles iront au musée localisé non loin de l’usineà Puebla City.

L’annonce de la cessation de la production des Beetle avait été faite en septembre 2018 par le groupe allemand. Mais les travailleurs de l’usine de Puebla ne sont en pas reste puisqu’ils vont produire la nouvelle version toute électrique du microbus de Volkswagen, appelé, I.D. Buzz qui sortira en 2022.

Il n’est pas prévu que Volkswagen relance sa légendaire Beetle à court et moyen terme. Mais le milieu automobile étant ainsi fait, il est possible que ce ne soit qu’un au revoir et qu’une version toute électrique et entièrement redessinée, vienne qu’â être fabriquée.

Ce modèle de la New Beetle, dont la production avait débuté en 2011 n’avait pratiquement plus rien en commun avec son ancêtre de l’époque nazi, 1938, né du génie automobile de Ferdinand Porsche.

Suite à la deuxième guerre mondiale, la Beetle était vendue dans le monde entier grâce à sa réputation de solidité, de simplicité mécanique, et aussi son prix raisonnable. Par la suite, son succès s’essouffla dans les années 1970 et Volkswagen arrêta sa production en Europe en 1978, elle continuera d’être produite au Mexique et au Brésil.

La New beetle, entre désormais dans l’histoire de l’automobile, avec un grand succès mais sans jamais avoir atteint le statut de légende de son ancêtre

Au final, incluant son ancêtre, un peu plus de 23 000 000 de Beetle auront été produites dans les usines du groupe Volkswagen à travers le monde.

2009 Volkswagen Golf

2009 Volkswagen Golf, trouvaille de la semaine

En cette semaine du 14 janvier 2019 et en plein #challenge10ans que l’on voit un peut partout sur les médias sociaux, nous avons décidé de reculer de 10 ans et trouver un véhicule de l’année 2009.

Le premier véhicule qui nous est tombé sous la main sur le populaire site Internet d’annonces classées, Kijiji, est une 2009 Volkswagen Golf.

C’est donc notre trouvaille de cette semaine.

Cette 2009 Volkswagen Golf est munie d’une transmission manuelle et de roues motrices avant.

Elle affiche 139 800 kilomètres au compteur, ce qui n’est pas si mal pour un véhicule de 10 ans.

Elle possède 5 portes, une à hayon, le coffre, elle peut asseoir 5 passagers et sa couleur est blanc avec un intérieur  gris et des sièges en tissus.

Le véhicule possède l’air climatisée, un régulateur de vitesse et des jantes en alliage.

Le vendeur, un particulier, est situé à Longueuil et demande 4 295$ pour sa 2009 Volkswagen Golf.

La Volkswagen Golf est un véhicule particulièrement économique et qui saura plaire à ceux qui veulent maximiser leurs dépenses en carburant.

#Challenge10

1990 Volkswagen Golf Cabriolet

1990 Volkswagen Golf cabriolet notre trouvaille de la semaine du 23 avril 2018

Une 1990 Volkswagen Golf Cabriolet est notre trouvaille de la semaine du 23 avril 2018. Ainsi, en ce début de semaine, avec une vraie température de début de printemps, on a cherché une décapotable, cabriolet. Nous l’avons donc trouvé sur le populaire site d’annonces classées LesPacs.com.

Le véhicule a 28 ans, c’est donc une voiture de collection.

Cette 1990 Golf est de couleur rouge (magnifique) et avec deux portes.

Le compteur affiche 175 000 kilomètres.

Le véhicule est très propre, sans aucune rouille. Le moteur (4 cylindres de 1.8 litre) et la transmission (manuelle) ont été refaits à 140 000 kilomètres. Le véhicule est chaussé de quatre pneus Pirelli avec quatre mags neufs. Le toît amovible a quatre ans. Le silencieux est neuf.

Tout cela, factures à l’appui.

Le véhicule n’a jamais connu l’hiver, il était dans un garage.

Il est situé à Varennes sur la Rive-Sud de Montréal et son propriétaire demande 5 599$.

D’autres trouvailles de la semaine sont disponibles ici.