Vocarbulaire: SKYACTIV de Mazda

Qu’est-ce que le fameux SKYACTIV dont Mazda a tant parlé dans ses publicités télés?

Détrompez-vous, cela n’a rien à voir avec une activation quelconque en provenance du ciel comme peut laisser croire le nom.

La technologie SKYACTIV s’associe à quatre points.  Le moteur, les boîtes de vitesses, la carosserie et le châssis.

Le moteur

Au niveau du moteur ça se nomme le SKYACTIV-G (ou D si c’est un moteur diesel).

Le moteur est ainsi conçu plus léger et permet une économie d’essence judicieuse.  Le taux de compression des pistons dans les cylindres a été élevé (13:1) pour tirer davantage d’énergie du carburant.  Ces pistons ont été redessinés par les ingénieurs de Mazda qui leur ont donné une forme bombée.

Le moteur SKYACTIV-G améliore l’efficacité de la pompe à huile  et de la pompe à eau, en plus de diminuer le frottement des pistons, les bielles et le vilebrequin.

Une autre des innovations du moteur SKYACTIV-G, est le collecteur d’échappement spécial 4-2-1 qui permet d’atteindre un taux de compression très élevé.

La transmission

La transmission se nomme SKYACTIV-Drive (MT si c’est une transmission manuelle).  Celle-ci tient compte de la vitesse à laquelle le conducteur appuie sur la pédale.  Lorsqu’il enfonce la pédale lentement, la transmission ne change pas de rapport tant que le conducteur n’a pas utilisé tout le couple qui est à sa disposition. Lorsque la pédale est enfoncée rapidement, la transmission rétrograde plus tôt afin d’augmenter plus vite le couple à la disposition du conducteur.

La boîte manuelle SKYACTIV-MT à six rapports est plus petite, plus légère et plus robuste que tout ce qui a été construit jusqu’ici par Mazda et le tout pour réduire la consommation de carburant.

La transmission SKYACTIV-Drive offre un meilleur rendement énergétique que la transmission automatique antérieure offerte chez Mazda.  Elle associe la vitesse de réaction d’une boîte manuelle à la douceur d’une automatique.

La carosserie

Mazda a choisi de l’acier à très haute résistance pour la carosserie et elle a soudé ensemble deux métaux totalement différents, comme de l’acier et de l’aluminium en  en optimisant la forme et les caractéristiques de jonction de l’outil rotatif et en utilisant de l’acier galvanisé d’un côté.

Le châssis

Sous SKYACTIV le châssis se nomme SKYACTIV-Chassis.  Ainsi, les systèmes de direction et de suspension du châssis atteignent en même temps deux objectifs qui semblent à première vue contradictoires : le véhicule est agile à basse vitesse et stable à haute vitesse.

Donc en soi SKYACTIV n’est rien de plus qu’une marque de commerce qui désigne une panoplie d’innovations sur une voiture Mazda.

 

Mazda mise gros sur son CX-3 2016

Le fabricant automobile japonais Mazda mise gros sur le CX-3 2016.

Qu’est-ce que le CX-3?

Si vous aviez deviné la numérotation des modèls chez Mazda, vous savez que c’est un véhicule SUV, un multisegments si vous préférez,  le plus petit de Mazda soit plus petit que le CX-5, le défunt CX-7 et le CX-9.

Mazda mise tellement gros qu’elle a ouvert un site Internet dédié uniquement au CX-3, soit le www.allnewcx3.ca/fr.

La fourchette de prix dans laquelle le CX-3 sera offert à 20 695$ pour le modèle GX et de 28 995$ pour le modèle GT, bien sûr le tout avant taxes et selon les options choisies

Côté moteur, le CX-5 sera offert de base avec un 4 cylindres Skyactiv de 2 litres déployant 146 chevaux et seulement 146 livres de couple.  Le tout doté d’une transmission automatique à 6 rapports.

Pour les audiophiles, la version GT offre de série une chaîne audio BOSE à bord.

Une consommation d’essence annoncée de 6,7 litres au 100 km pour les modèles GX et GS mais de 7,3 litres au 100 km pour le modèle GT venant avec des roues en alliage fini bronze industriel de 18 pouces.