Comme premier essai routier je vais vous parler du SUV Chevrolet Tahoe LS 2Rm 2014.

Caractéristiques du véhicule:

• couleur extérieure: noire
• couleur intérieure: noire
• sièges en tissu
• 4 portes
• nombre de passagers possibles:  5 ou 7
• moteur v8 de 5.3l
• moteur de 320hp
• transmission automatique à 5 vitesses
• prix neuf: 51 565$ (source site Internet du fabricant)
• garantie du fabricant 3 ans 60 000 km
• lieu de fabrication:  Arlington, Texas, États-Unis

Détails de l’essai:

• Nombre de kilomètres parcourus pour l’essai:  357.
• % de l’essai réalisé en ville: 20
• % de l’essai réalisé en campagne: 20
• % de l’essai réalisé sur autoroute: 60
• Comditions climatiques durant l’essai: été, pluie et soleil
• Date de l’essai: juillet 2014

Le Chevrolet Tahoe LS 2RM mis à l’essai est un gros monstre noir qui selon moi ne vaut pas le prix que le fabricant exige.

Quand on embarque derrière le volant du Tahoe comme conducteur pour la première fois, un sentiment de puissance nous gagne. Le Tahoe est un gros véhicule, un sentiment de sécurité nous envahit.

Quand on roule c’est le gros confort.  Suspension molle, on se sent dans un bateau.  Le moindre petit trou présent sur la route nous laisse croire que nous conduisons un bateau sur le Memphremagog et que nous frappons une vague.  Sur les chemins de terre, chaque trou présent dans la route fait vasciller le Tahoe avec des mouvements amples mais ça ne cogne pas comme si lorsqu’on était assis dans un Jeep Wrangler ou Sahara.

Lorsque j’ai eu le Tahoe, je savais que j’avais besoin d’espace, j’allais une semaine à la campagne.  J’ai ouvert le coffre arrière, quelle déception!  Un espace très petit permettant à peine d’y mettre 1 grosse valise et une moyenne en y ajoutant un gros cooler.  Rien de plus.

J’ai alors demandé à ce qu’on retire les deux bancs de la troisième rangée.  Ho là on jase!  Pas mal plus de place mais encore là, pas assez de place pour y loger un sac de golf sur sa longueur.  J’ai dû placer le mien en diagonale et le véhicule n’est pas asez élevé pour y accepté un sac de golf sur sa hauteur.

Donc les bagages sont tous dans le Tahoe, on peut partir.  En ville par un soleil de plomb, le Tahoe noir est chaud.  La climatisation fournie mais elle n’est pas facile à ajuster.  Soit que je la règle trop froide ou qu’elle ne fournit pas.  En ce sens pas facile à ajuster.

Sur l’autoroute le Tahoe se comporte bien.  Rien à dire.  On a l’impression que le moteur manque de puissance, mais il ne faut jamais perdre de vue que c’est un véhicule lourd, que ces accélérations sont longues, comme le Expedition ou le Yukon.

Oui bien sûr c’est un gros SUV, le Tahoe est carré et peu aérodynamique.  C’est un glouton de première à la pompe à essence.  C’est davantage un camion pour rouler sur les routes américaines que sur les routes du Québec où le gouvernement nous arnaque surnoisement en cachant les  taxes dans le prix du litre d’essence à la pompe et en embauchant des contracteurs qui n’ont pas encore appris à faire de belles routes comme dans le Nord des États-Unis, où les mêmes conditions climatiques qu’au Québec y règnent.

Tant derrière que devant, les sièges du Tahoe sont confortables. Moins d’espace pour les jambes derrière et j’ose même pas imaginer le peu d’espace qu’il y aurait pour les jambes à la troisière rangée de siège à moins d’y asseoir des pré-adolescents.

Pour reculer le véhicule, brillant! Chevrolet a inclus un petit écran dans le coin inférieur gauche du rétroviseur ce qui nous permet de voir se qu’il y a derrière le véhicule lors du reculons grâce à une caméra arrière.

Il y a beaucoup de rangement à dans l’habitacle du Tahoe, spécialement dans la console entre le conducteur et le passager.

J’aurais aimé plus de luxe dans le Tahoe comme des sièges en cuir.  Mais c’est un SUV de la gamme Chevrolet pas un Cadillac Escalade ou un Lincoln Navigator. C’est tout de même déçevant car nous sommes dans un véhicule de plus de 50 000$.

Le freinage du Tahoe est correct,  sans plus.  Évidemment c’est un gros SUV, ça n’arrête pas comme un Ford Edge, un Jeep Patriot ou un Hyundai Tucson.

J’aurais aimé que Chevrolet améliore la fonctionnalité des essuies-glaces.  Quand on est conducteur et qu’on roule 110k km/h sur l’autoroute et qu’il commence à pleuvoir.  On a pas le temps de commencer à analyser et ni le temps de comprendre comment ça fonctionne.  Ça doit ête zéro prise de tête.  La fonctionnalité des essuies-glaces doit être facile à comprendre.  C’est un aspect a amélioré grandement pour le Tahoe.

Tout comme le système de son.  Je comprends que c’est un système de son de série mais y a place à l’amélioration.

J’attribue à cet essai une note globale en 50 points de

65% ou 3.3

.

Je reviendrai plus tard sur ce blogue sur les détails de l’évaluation en 50 points.  De plus ne vous en faites pas je reviendrai dans les prochains essais avec le plus de photos possibles.