Le Buick LaCrosse 2014 est un beau véhicule, j’ai fait l’essai du modèle cuir avec traction intégrale doté d’un moteur V6. Belle finition extérieure et j’ai eu la chance d’en essayer deux en deux mois.
Le premier était de couleur champagne et je trouvais qu’il faisait pas mal pépère. Le second, identique mais couleur argent. Avec cette couleur on voit davantage le raffinement des lignes du véhicule. C’est un beau véhicule avec une belle coupe. Le double échappement derrière lui donne un petit look agressif.
Caractéristiques du véhicule:
- couleur extérieure: vif-argent métallisé
- couleur intérieure: noire
- sièges en cuir
- 4 portes
- nombre de passagers possibles: 5
- moteur v6 3.6L à DACT
- puissance de 304 hp
- transmission automatique à 6 vitesses
- prix neuf: 41 895$ (source site Internet du fabricant)
- garantie du fabricant 3 ans 60 000 km
- lieu de fabrication: Kansas City, Kansas, États-Unis
Détails de l’essai:
- Kilomètres au compteur avant l’essai: 17 792.
- Nombre de kilomètres parcourus pour l’essai: 222.
- % de l’essai réalisé en ville: 30
- % de l’essai réalisé en campagne: 20
- % de l’essai réalisé sur autoroute: 50
- Comditions climatiques durant l’essai: été, pluie et soleil
- Date de l’essai: septembre 2014
À l’intérieur du Buick LaCrosse c’est le gros luxe. Toît ouvrant très facile à utiliser. Ajout intéressant, un petit filet protège le toît ouvrant des petites cochonnerie qui pourrait entrer dans le véhicule.
La console, le tableau de bord. Très facile à comprendre et à utiliser. Petit hic du côté de l’indicateur de vitesse. L’aiguille blanche qui indique la vitesse. Tout les chiffres et les graduations du cadran sont en blanc sur fond noir et l’aiguille est blanche. J’aurais aimé qu’elle soit d’une autre couleur. C’est un peu agaçant. Autre petit point agaçant, je n’ai pas trouvé comment diminuer l’intensité de l’éclairage en provenant de l’écran tactile. En soirée, c’est un peu dérangeant pour le conducteur.
La radio, très facile à utiliser. L’écran tactile fonctionne à merveille et merci au système intelligent Intellilink du Buick avec lequel ça m’a pris moins de 3 minutes à brancher mon téléphone Android. Bravo GM! Parcontre au niveau sonore, pour un véhicule avec autant de luxe, y a place à amélioration. J’ai ajusté le système de son du mieux que j’ai pu et j’avais toujours l’impression que la majorité du son sortait de l’avant, directement de la radio, sans aucune acoustique sur les côtés. À améliorer!
Les sièges sont extrêmement confortables et facile à ajuster. C’est le gros luxe. J’ai vu qu’il y avait deux mémoires d’ajustement pour le siège du conducteur mais j’en ai pas compris le fonctionnement. Petite chose à améliorer, quand le conducteur quitte le véhicule, son siège recule, il faut donc le réajuster à chaque fois qu’on y rentre. Il y a peut-être une option pour désactiver cette fonctionnalité… je ne l’ai pas trouvé.
Au niveau du roulement, le Lacrosse est super. Très bonne suspension. C’est le gros confort. Le freinage est un petit peu lent. On dirait que ça réagit une fraction de seconde en retard. À améliorer.
La puissance du moteur, qui est supérieur au Chrysler 300… bien j’ai été déçu un peu. On ne sent pas autant la puissance du moteur que sur le 300 lorsqu’on appuie sur l’accélérateur. Pourtant, le Buick Lacrosse possède un moteur plus puissant que le Chrysler 300. Mais attention, je ne dis pas que ça n’a pas de puissance, c’est bien correct. Peut-être que la différence avec le 300 est au niveau des rapports de vitesse qui se font mieux que sur le LaCrosse ou l’injection électronique. Je ne sais pas.
Côté rangement, le coffre-arrière est grand, rien à dire. À l’intérieur de l’habitacle les espaces de rangement sont nombreux. L’espace pour les jambes et la tête est très grand tant en avant que derrière.
L’accès aux places arrières est parfait.
C’est franchement un véhicule avec beaucoup de luxe qui vaut son prix d’achat. Je suis déçu par contre de voir le faible prix de revente du LaCrosse en usagé. J’en ai vu en vente à moins de 10 000$ pour un 2010 et en bas de 20 000$ pour un 2012. Mais c’est souvent le cas chez les voitures de luxe américaines. Veut mieux parfois les achetés usagées après 24 à 36 mois pour les avoir à excellents prix.
Revenons à la conduite, la prise du volant est excellente, les virages se font très bien. Pour reculer, merci à la console qui affiche la caméra arrière. Le LaCrosse est un gros véhicule, malgré tout facile à stationner et encore plus facile avec la caméra arrière.
Petit point que j’aimerais que les gens de Buick améliore c’est le sifflement continue quand on roule. Donc insonorisation des portes à améliorer. Ce n’est pas aussi mauvais que dans un véhicule à $15 000, mais je suis déçu de voir qu’un véhicule de ce prix n’a pas une insonoristion parfaite.
Côté consommation, le LaCrosse est moyennement gourmand. Il m’a coûté 27$ à 1,44$ le litre pour un essai de moins de 222km. Faites vos calculs. Moyennement gourmand, mais je l’ai trouvé moins gourmand que le Chrysler 300 qui en ville est un énorme glouton.
Évidemment le Buick LaCrosse n’attire pas les jeunes et à l’image du véhicule de grand-père. C’est certain qu’avec son prix, il attire davantage le professionnel début quarantaine et le grand-père que le jeune technicien ou le jeune cadre.
J’attribue au Buick LaCrosse 2014 une note globale en 50 points de
80% ou 4
