Les ventes de Ford aux États-Unis en hausse de 1,3% en décembre

Pour le mois de décembre 2014, Ford a vu ses ventes augmenter de 1,3% aux États-Unis  à 220 671 unités.

Ford a également terminé l’année avec le constructeur ayant le plus de ventes, toujours, aux États-Unis.

C’est une bonne année pour Ford malgré que les analystes s’attendaient à une hausse des ventes de Ford de 2,8%.

On apprend via TrueCar que le prix moyen payer pour un véhicule aux États-Unis a été en hausse de 1,9% en décembre à 33 168$.

En décembre, Hyundai est le constructeur qui a augmenté le plus ses ventes avec une hausse de 9,4% suivi de Subara à 4,3%, Volkswagen à 3,7%, Nissan à 2,7% puis General Motors à 2,4%.   FCA a vu ses ventes augmenté de 1,9%, Kia de 1,6%, Honda de 1,2% et Toyota a vu ses ventes baisser de 1,3%.

 

Coussins gonflables défectueux: Ford effectue d’autres rappels

Le constructeur automobile américain Ford a annoncé qu’il étendait à 502 489 automobiles de plus ses rappels de véhicules équipés de coussins gonflables Takata défectueux.

Il s’agit cette fois de coussins de sécurité placés côté conducteur alors qu’auparavant seuls les sièges passagers et les zones à forte humidité étaient concernés.

Deux modèles sont concernés par le rappel: la Ford Mustang (2005-2008) et la Ford GT (2005-2006).

Environ 462 911 véhicules vont revenir auprès des concessionnaires aux États-Unis, 27 516 au Canada, 7 578 au Mexique et près de 4 484 hors Amérique du Nord.

À ce jour, près de 20 millions de véhicules ont déjà été rappelés à travers le monde, dont 10 millions aux États-Unis où le fabricant nippon de coussins gonflables Takata est visé par une enquête pénale du département de la Justice.

2013 Ford Flex SEL

Essai 2013 Ford Flex SEL AWD

Le Ford Flex SEL 2013 est un SUV aux allures carrés.  Honnêtement quand on le regarde de l’extérieure la première fois, on est pas très certain de ce qui nous attend.

Une fois à l’intérieur par contre les préjugés tombent.  Le Ford Flex est un véhicule luxueux.  Un toit ouvrant des plus ensoleillés.  Un puit de lumière est disponible pour les passagers de la seconde banquette et aussi un autre pour les passagers de la troisième banquette. C’est génial quand vous visitez une grande ville, vous pouvez avoir les yeux presque partout, vous ne manquerez presque rien avec toute la fenestration du Flex.

Il y a beaucoup d’espace pour les jambes sur la seconde banquette et pas mal aussi sur la troisième.

Les places sont confortables sur la première et la seconde banquette, la troisième pour un adulte ce serait plus restreint mais quand même acceptable.

Caractéristiques du véhicule:

  • couleur extérieure: brun kodiak
  • couleur intérieure: gris
  • sièges en cuir
  • 5 portes
  • nombre de passagers possibles:  6 ou 7 selon le fabricant (6 adultes c’est correct)
  • moteur v6 3.5L
  • puissance de 287 hp
  • transmission automatique à 6 vitesses
  • prix neuf: 40 699$ (source site Internet du fabricant)
  • garantie du fabricant 3 ans 60 000 km
  • lieu de fabrication:  Oakville, Canada
  • quatre roues motrices

Détails de l’essai:

  • Nombre de kilomètres parcourus pour l’essai:  2344.
  • % de l’essai réalisé en ville: 15
  • % de l’essai réalisé en campagne: 15
  • % de l’essai réalisé sur autoroute: 70
  • Comditions climatiques durant l’essai: été, pluie et soleil
  • Date de l’essai: mai 2013

La suspension du Flex est excellente. C’est le confort suprême.  Le freinage est super, quasiment identique à une berline.  L’accélération, tout va.  Les virages se font très bien.  Presque pas de défaut.

Consommation d’essence. C’est correct.  Aussi gourmand qu’un Ford Fusion mais pas plus qu’un Chevrolet Traverse.  Honnêtement le véhicule n’est pas très aérodynamique de par son désign mais au volant on ne sent pas sa carrure qui fait face au vent.

Le Ford Flex essayé était quatre roues motrices.  Assez inutile en été.
Le Ford Flex a une belle gueule quand on sort de l’habitacle.  Autrement dit au premier coup d’oeil on trouve qu’il est proche d’un corbillard, après avoir visité l’intérieur, on trouve qu’il a de la gueule.
J’ai trouvé que le Flex avait une puissance intéressante au niveau du moteur.  On ne manque pas de puissance lors des accélérations pour entre sur l’autoroute.  Nous étions quatre adultes à voyager avec et le coffre plein de bagages.  Franchement un sentiment de légèreté habitait le Flex.
Si vous voyagez six adultes vous aurez très peu de place pour loger les bagages dans le Flex.  Avec la troisième banquette installée, si y a personne qui s’y assoeit, génial vous obtiendrez plus de rangements pour les bagages.

Sur l’autoroute avec le vent, on sent rien avec le Flex.  La pluie.  Même chose.  Sérieusement il est d’un confort incroyable.  La conduite est tellement agréable que le changement de chauffeur est déplaisant, on a pas envie de lâcher la roue.

La radio est correcte et dotée du système satellite XM, c’est génial.  La connexion d’un iPod se fait facilement, petit bémol, encore une fois avec Microsoft Sync, difficile de jumeler un iPhone.  Ça se fait mais il faut redoubler d’efforts.

La console, le tableau de bord.  Très facile à comprendre et à utiliser.  Rien à dire de ce côté.  C’est un très beau désign intérieur.  Franchement les gens de Ford ont de quoi être fiers de produire un aussi beau véhicule.

Les sièges avant sont très confortables et facile à ajuster.

L’accès aux places arrières est parfait.  La troisième banquette s’accède mieux que dans un Traverse, franchement chez Chevrolet ils ont beaucoup à apprendre de Ford.

Je reviens à la conduite du Flex, franchement c’est le véhicule essayé qui m’a le plus enchanté au niveau de la conduite.  C’est d’un charme agréable et d’un confort incroyable tant derrière la roue, sur le siège du passager ou sur la seconde banquette.  Reculer avec le Flex, pas de problème, il y a une caméra qui nous guide.

Il y a beaucoup de rangement dans le Flex et la capacité du coffre avec les banquettes abaissées est impressionnante.

La finition extérieure du Ford Flex est impéccable et plus on le regarde et plus on le trouve beau.  Seul point à améliorer, rendre légèrement le véhicule moins carré, ça le rendrait vraiment d’une beauté incroyable et la note se rapprocherait de la perfection.

Bravo Ford!

J’attribue au Ford Flex 2013 SEL AWD une note globale en 50 points de

93% ou 4.7

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Les chauds vendredis 2014 à Laval

C’est par une balade au Indigo de Laval ce vendredi soir que je découvre par pur hasard «Les vendredis chaud de Lavals» un rassemblement de propriétaire de voitures.  Il y a en de 250 à 300, et de tous les goûts.

N’étant pas préparé à cet événement, AutoCensure.com, a fait de son mieux pour prendre quelques clichés qui vous sont partagés.  Prises avec un téléphone cellulaire intelligent, les photos ne sont pas tous très belles, AutoCensure.com s’en excuse.

Selon divers sources sur place, ces rendez-vous ont lieu à Laval sur le terrain de stationnement du Quartier Laval (Jysk, Golf Town, Home Depot) tous les vendredis jusqu’au 26 septembre.  L’entrée est gratuite pour les visiteurs, pour les propriétaires de voitures exposées, c’est seulement 3$.

 

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2014 Ford Escape SE

Essai 2014 Ford Escape SE

Essai d’un Ford Escape SE 2014.

Caractéristiques du véhicule:

  • couleur extérieure: blanc
  • couleur intérieure: noire
  • sièges en tissu
  • 4 portes
  • nombre de passagers possibles:  5
  • moteur v4  1.6L turbo DACT à 16 soupapes
  • puissance de 173hp
  • transmission automatique à 6 vitesses
  • prix neuf: 27 949$ (source site Internet du fabricant)
  • garantie du fabricant 3 ans 60 000 km
  • lieu de fabrication:  Louisville, Kentucky, États-Unis

Détails de l’essai:

  • Kilomètres au compteur avant l’essai: 22 233.
  • Nombre de kilomètres parcourus pour l’essai:  629.
  • % de l’essai réalisé en ville: 20
  • % de l’essai réalisé en campagne: 25
  • % de l’essai réalisé sur autoroute: 55
  • Comditions climatiques durant l’essai: été, pluie et soleil
  • Date de l’essai: août 2014

Quand je suis embarqué dans le Ford Escape SE 2014, tout comme le modèle 2013, j’ai tout de suite aimé ma position derrière le volant.  Pas trop haut et plus haut qu’une voiture traditionnelle.  Une belle vue mais on se sent pas «jacké» comme dans les gros SUV.  On a un grand sentiment de sécurité mais on ne sent pas qu’on va «dominer» la route avec ce véhicule.

Évidemment c’est un Escape, qu’est-ce que les gens à qui je l’ai montré ont essayé en premier? L’ouverture du coffre-arrière en montant le pied sous le pare-choc… bien ça ne fonctionne pas. Seul les modèles Titanium du Ford Escape ont cet option de série.

L’ajustement des miroirs est simple, et chez Ford une chose est intéressante avec ces rétroviseurs… c’est le petit carré incrusté qui couvre bien les angles morts.  Presque tous les modèles de Ford ont ça et sincèrement je me demande encore ce que les autres fabricants attendent pour faire quelque chose de similaire sur leurs véhicules.

L’essai du véhicule ce passait par journées chaudes, autant que pour le 2013, l’ajustement optimal de la climatisation n’est pas évident à réussir.

Rien à dire sur la suspension du Ford Escape 2014, identique au 2013, suspension molle mais pas trop et ça roule vraiment doux.

Amélioration de l’écran tactile en 2014 pour le Ford Escape.  Beaucoup plus facile à régler.  Mais encore une fois le système de son inclut dans le modèle 2014 est à revoir. C’est sincèrement un système bas de gamme.  Même problème en soirée quand je roulais, je n’ai pas trouvé la façon de diminuer l’éclairage au maximum de la console tactile.  On s’habitue mais c’est fatiguant pour l’oeil.

Le tableau de bord c’est encore réussi, du bon travail chez les ingénieurs de Ford.

Côté rangement, l’Escape a un bel espace de rangement.  J’aime.  Et si vous désirez avoir vos bagages à l’abri des curieux, c’est possible, une toile peut être déroulée et bingo on ne voit plus les bagages.  Un petit rien du tout que tous les SUV devrait avoir.

Pour ouvrir le capot, définitivement en 2014, même problème qu’en 2013, je veux ouvrir le capot du véhicule … le levier à tirer pour ouvrir le capot est toujours aussi discret et bien caché.  Toujours, situé très bas côté gauche du conducteur, levier noir sur fond noir.  Faut le savoir.  Encore une fois je suggère aux gens de Ford de mettre le levier d’une autre couleur ce qui le rendrait plus visible.

Quand on roule avec l’Escape, on ne sent pas que les 173 chevaux de sont moteurs sont insuffisants pour la grosseur du véhicule. C’est juste parfait.  Je m’attendais à un moteur plus puissant car Ford ont la réputation de mettre des moteurs trop puissants dans leur véhicule, c’est à dire plus que le client en demande. Les changements de rapport de vitesse se font tout en douceur.

Les virages tout va bien.  L’expérience de conduite est agréable.  L’insonorisation serait à améliorer mais bon, le modèle essayé a un toit ouvrant.  Toit ouvrant pas facile à utiliser du premier coup.  Mais j’aime bien que le toit ouvrant aille jusqu’à la moitié de l’arrière.  C’est très lumineux.

Le freinage, comme en 2013, c’est légèrement à améliorer.  Je comprends que je ne suis pas au volant d’une berline mais tout de même je m’attendais à de meilleurs résultats.

Les vents latéraux… je les ai moins senti sur la version 2014.  Pourtant pas grand chose à changé sur le véhicule au niveau de l’aérodynamisme.

La forme du Escape 2014 est belle et franchement les mags choisis le décore bien par rapport à son équivalent 2013. La couleur blanche m’agace d’habitude, ce véhicule porte bien sa couleur.  Il est plus gros que le gris (silver) du modèle 2013 essayé.  Pour vous dire quand je suis arrivé avec ce modèle, mon paternel a trouvé le véhicule pas mal beau. Donc ce véhicule plaît aussi aux retraités.

Reculer avec le Escape est génial, car en 2014, le modèle a été doté d’une caméra.  La vision arrière est correcte mais quand même pas aussi bonne que sur une berline.

Tant derrière que devant, les sièges du Escape sont confortables. Cette fois en 2014, j’ai des sièges en cuir.  Une petite cuirette mais quand même très agréable, c’est confortable.  Dans l’habitacle, il y a beaucoup d’espace pour les jambes à l’avant et aussi à l’arrière.

Il y a aussi beaucoup de rangement dans l’habitacle du Escape mais  ce n’est pas un gros SUV. On a assez de place pour deux breuvages à l’avant et de mettre les autres trucs dans le coffre à gants ou dans la mini boîte qui sert d’appui-bras entre les deux sièges avant. Même problème qu’en 2013, aucun endroit pour mettre mon cellulaire à portée de main. Je dois le mettre dans la porte comme ça lousse… à améliorer.  Ce ne sont pas des grands points, mais des petits points à améliorer qui en ferait un véhicule se rapprochant d’un 80%.

Côté connexion, j’ignore si c’est mon Android ou le système de Ford, mais encore pour ce modèle, je n’ai jamas été capable de brancher mon téléphone au système Bluetooth du véhicule.  À ce beau système du Ford Escape, j’aime pas l’endroit où se trouve la prise USB. Dans le coffre qui sert d’appui-bras entre les deux sièges.  Certains vont aimer ça, pas moi, je trouve ça peu pratique.

Les essuis-glaces, rien à dire, tout va bien de ce côté avec le Escape.  Ils essuient bien.   Autrement dit, ils font ce qu’ils ont à faire.

À comparer avec le modèle 2013 sans toit ouvrant, il  y aurait un point à améliorer sur le Escape avec toit ouvrant.  L’endroit où est placé le plafonnier.  Pas pratique dutout.  Il est au-dessus de la porte du conducteur et du passager.  Vraiment pas utile.  Faudrait le mettre au centre tout juste en dessous des contrôles du toit ouvrant, comme sur le Buick Lacrosse par exemple.

Côté consommation d’essence, c’est correct, sans plus.  Je comprends que je ne conduis pas une berline mais je m’attendais à mieux du moteur Ecoboost.  Peut-être est-ce le 4×4 qui consomme plus que sur un aute véhicule.   Les kilomètres parcouru m’ont coûté 72$ à un prix d’essence moyen de 1,28$ le litre.  Encore une fois je laisse le calcul du coût d’essence aux mathématiciens.

J’attribue au Ford Escape SE 2014 une note globale en 50 points de

78% ou 3.9

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