Écrire à ses clients au nom de Ford, il faut qu’une entreprise de location d’auto ait les reins solides

Alors voici, il y a quelques temps une personne nous a écrit pour nous faire part qu’elle a reçu par la poste une offre d’un rabais de Ford Canada applicable à l’achat d’un véhicule neuf.

Cette offre exclusive est réservée aux clients d’Enterprise.  C’est Enterprise division du Canada qui a posté la promotion au nom de Ford.

Il faut qu’une entreprise de location d’auto ait les reins très solides pour faire une pareille chose.

Car vous comprenez que si le client pofite du dit rabais, il ne sera plus client chez Enterprise car il sera propriétaire d’une auto.  De facto son besoin de louer une voiture s’éteint.

Pour agir de la sorte il faut qu’une entreprise de location d’auto ait les reins solides… ou au contraire qu’elle se gédounise au point de vendre ses clients à Ford. C’est un moyen détourné de contourner la loi qui interdit à une entreprise canadienne de vendre la liste de ses clients à une tierce entreprise. Une telle mesure est passible d’amende considérable au Canada.  Ainsi le département marketing de Ford a été très astucieux.

Certainement que Ford a payé un gros prix pour qu’Enterprise communique l’offre de rabais de 750$ à ses clients.

On ne le saura jamais, mais Ford doit certainement aussi dédommager Enterprise si un client référé par la promotion achète un nouveau véhicule.  Sans quoi Enterprise se priverait de revenus considérables.

Il est donc probable que par exemple, Ford verse à Enterprise 1 500$ pour chaque nouveau véhicule vendu via la promotion du rabais de 750$.  1 500$ c’est l’équivalent de 20 locations de week-end chez Enterprise location d’auto pour une voiture de base avec kilométrage illimité.

Notez que la promotion envoyée au client d’Enterprise s’appliquait seulement aux véhicules suivants de la gamme Ford.  Soit le 2015 Escape, le 2015 F-150 et le 2015 Fusion.

 

 

2014 Ford Escape SE

Essai 2014 Ford Escape SE

Essai d’un Ford Escape SE 2014.

Caractéristiques du véhicule:

  • couleur extérieure: blanc
  • couleur intérieure: noire
  • sièges en tissu
  • 4 portes
  • nombre de passagers possibles:  5
  • moteur v4  1.6L turbo DACT à 16 soupapes
  • puissance de 173hp
  • transmission automatique à 6 vitesses
  • prix neuf: 27 949$ (source site Internet du fabricant)
  • garantie du fabricant 3 ans 60 000 km
  • lieu de fabrication:  Louisville, Kentucky, États-Unis

Détails de l’essai:

  • Kilomètres au compteur avant l’essai: 22 233.
  • Nombre de kilomètres parcourus pour l’essai:  629.
  • % de l’essai réalisé en ville: 20
  • % de l’essai réalisé en campagne: 25
  • % de l’essai réalisé sur autoroute: 55
  • Comditions climatiques durant l’essai: été, pluie et soleil
  • Date de l’essai: août 2014

Quand je suis embarqué dans le Ford Escape SE 2014, tout comme le modèle 2013, j’ai tout de suite aimé ma position derrière le volant.  Pas trop haut et plus haut qu’une voiture traditionnelle.  Une belle vue mais on se sent pas «jacké» comme dans les gros SUV.  On a un grand sentiment de sécurité mais on ne sent pas qu’on va «dominer» la route avec ce véhicule.

Évidemment c’est un Escape, qu’est-ce que les gens à qui je l’ai montré ont essayé en premier? L’ouverture du coffre-arrière en montant le pied sous le pare-choc… bien ça ne fonctionne pas. Seul les modèles Titanium du Ford Escape ont cet option de série.

L’ajustement des miroirs est simple, et chez Ford une chose est intéressante avec ces rétroviseurs… c’est le petit carré incrusté qui couvre bien les angles morts.  Presque tous les modèles de Ford ont ça et sincèrement je me demande encore ce que les autres fabricants attendent pour faire quelque chose de similaire sur leurs véhicules.

L’essai du véhicule ce passait par journées chaudes, autant que pour le 2013, l’ajustement optimal de la climatisation n’est pas évident à réussir.

Rien à dire sur la suspension du Ford Escape 2014, identique au 2013, suspension molle mais pas trop et ça roule vraiment doux.

Amélioration de l’écran tactile en 2014 pour le Ford Escape.  Beaucoup plus facile à régler.  Mais encore une fois le système de son inclut dans le modèle 2014 est à revoir. C’est sincèrement un système bas de gamme.  Même problème en soirée quand je roulais, je n’ai pas trouvé la façon de diminuer l’éclairage au maximum de la console tactile.  On s’habitue mais c’est fatiguant pour l’oeil.

Le tableau de bord c’est encore réussi, du bon travail chez les ingénieurs de Ford.

Côté rangement, l’Escape a un bel espace de rangement.  J’aime.  Et si vous désirez avoir vos bagages à l’abri des curieux, c’est possible, une toile peut être déroulée et bingo on ne voit plus les bagages.  Un petit rien du tout que tous les SUV devrait avoir.

Pour ouvrir le capot, définitivement en 2014, même problème qu’en 2013, je veux ouvrir le capot du véhicule … le levier à tirer pour ouvrir le capot est toujours aussi discret et bien caché.  Toujours, situé très bas côté gauche du conducteur, levier noir sur fond noir.  Faut le savoir.  Encore une fois je suggère aux gens de Ford de mettre le levier d’une autre couleur ce qui le rendrait plus visible.

Quand on roule avec l’Escape, on ne sent pas que les 173 chevaux de sont moteurs sont insuffisants pour la grosseur du véhicule. C’est juste parfait.  Je m’attendais à un moteur plus puissant car Ford ont la réputation de mettre des moteurs trop puissants dans leur véhicule, c’est à dire plus que le client en demande. Les changements de rapport de vitesse se font tout en douceur.

Les virages tout va bien.  L’expérience de conduite est agréable.  L’insonorisation serait à améliorer mais bon, le modèle essayé a un toit ouvrant.  Toit ouvrant pas facile à utiliser du premier coup.  Mais j’aime bien que le toit ouvrant aille jusqu’à la moitié de l’arrière.  C’est très lumineux.

Le freinage, comme en 2013, c’est légèrement à améliorer.  Je comprends que je ne suis pas au volant d’une berline mais tout de même je m’attendais à de meilleurs résultats.

Les vents latéraux… je les ai moins senti sur la version 2014.  Pourtant pas grand chose à changé sur le véhicule au niveau de l’aérodynamisme.

La forme du Escape 2014 est belle et franchement les mags choisis le décore bien par rapport à son équivalent 2013. La couleur blanche m’agace d’habitude, ce véhicule porte bien sa couleur.  Il est plus gros que le gris (silver) du modèle 2013 essayé.  Pour vous dire quand je suis arrivé avec ce modèle, mon paternel a trouvé le véhicule pas mal beau. Donc ce véhicule plaît aussi aux retraités.

Reculer avec le Escape est génial, car en 2014, le modèle a été doté d’une caméra.  La vision arrière est correcte mais quand même pas aussi bonne que sur une berline.

Tant derrière que devant, les sièges du Escape sont confortables. Cette fois en 2014, j’ai des sièges en cuir.  Une petite cuirette mais quand même très agréable, c’est confortable.  Dans l’habitacle, il y a beaucoup d’espace pour les jambes à l’avant et aussi à l’arrière.

Il y a aussi beaucoup de rangement dans l’habitacle du Escape mais  ce n’est pas un gros SUV. On a assez de place pour deux breuvages à l’avant et de mettre les autres trucs dans le coffre à gants ou dans la mini boîte qui sert d’appui-bras entre les deux sièges avant. Même problème qu’en 2013, aucun endroit pour mettre mon cellulaire à portée de main. Je dois le mettre dans la porte comme ça lousse… à améliorer.  Ce ne sont pas des grands points, mais des petits points à améliorer qui en ferait un véhicule se rapprochant d’un 80%.

Côté connexion, j’ignore si c’est mon Android ou le système de Ford, mais encore pour ce modèle, je n’ai jamas été capable de brancher mon téléphone au système Bluetooth du véhicule.  À ce beau système du Ford Escape, j’aime pas l’endroit où se trouve la prise USB. Dans le coffre qui sert d’appui-bras entre les deux sièges.  Certains vont aimer ça, pas moi, je trouve ça peu pratique.

Les essuis-glaces, rien à dire, tout va bien de ce côté avec le Escape.  Ils essuient bien.   Autrement dit, ils font ce qu’ils ont à faire.

À comparer avec le modèle 2013 sans toit ouvrant, il  y aurait un point à améliorer sur le Escape avec toit ouvrant.  L’endroit où est placé le plafonnier.  Pas pratique dutout.  Il est au-dessus de la porte du conducteur et du passager.  Vraiment pas utile.  Faudrait le mettre au centre tout juste en dessous des contrôles du toit ouvrant, comme sur le Buick Lacrosse par exemple.

Côté consommation d’essence, c’est correct, sans plus.  Je comprends que je ne conduis pas une berline mais je m’attendais à mieux du moteur Ecoboost.  Peut-être est-ce le 4×4 qui consomme plus que sur un aute véhicule.   Les kilomètres parcouru m’ont coûté 72$ à un prix d’essence moyen de 1,28$ le litre.  Encore une fois je laisse le calcul du coût d’essence aux mathématiciens.

J’attribue au Ford Escape SE 2014 une note globale en 50 points de

78% ou 3.9

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2013 Ford Escape SE

Essai 2013 Ford Escape SE

Essai d’un SUV Ford Escape SE 2013.

Caractéristiques du véhicule:

  • couleur extérieure: argent
  • couleur intérieure: noire
  • sièges en tissu
  • 4 portes
  • nombre de passagers possibles:  5
  • moteur v4  1.6L turbo DACT à 16 soupapes
  • puissance de 173hp
  • transmission automatique à 6 vitesses
  • prix neuf: 28 499$ (source site Internet du fabricant)
  • garantie du fabricant 3 ans 60 000 km
  • lieu de fabrication:  Louisville, Kentucky, États-Unis

Détails de l’essai:

  • Kilomètres au compteur avant l’essai: 40 233.
  • Nombre de kilomètres parcourus pour l’essai:  537.
  • % de l’essai réalisé en ville: 25
  • % de l’essai réalisé en campagne: 25
  • % de l’essai réalisé sur autoroute: 50
  • Comditions climatiques durant l’essai: été, pluie et soleil
  • Date de l’essai: août 2014

Quand je suis embarqué dans le Ford Escape SE 2013 j’ai tout de suite aimé ma position derrière le volant.  Pas trop haut et plus haut qu’une voiture traditionnelle.  Une belle vue mais on se sent pas «jacké» comme dans les gros SUV.  On a un sentiment de sécurité mais on ne sent pas qu’on va «dominer» la route avec ce véhicule.

L’ajustement des miroirs est simple, et chez Ford une chose est intéressante avec ces rétroviseurs… c’est le petit carré incrusté qui couvre bien les angles morts.

Je suis près à partir mais il fait chaud et je démarre le climatiseur.  Oh bon sens chez Ford c’est un aspect à améliorer.  Contrôle indépendant chauffeur – passager pour la climatisation. C’est bien.  Mais pas facile à régler.

Quand on roule c’est le confort.  Suspension molle mais pas trop.  Je roule sur un boulevard urbain où les poids lourds ont laissé leurs traces et franchement la suspension se comporte très bien.  Je sens qu’il y a un gros travail qui se fait sous mes pieds à ce niveau et je suis content. Les ingénieurs de Ford ont fait du beau travail.

Oh il fait chaud, il y a du trafic, je décide de mettre la radio.  Ho bon sens que c’est pas facile à régler ça aussi.  L’écran est-elle tactile ou pas? On dirait qu’elle l’est quand ça lui tente ou juste en bordure. Évidemment le véhicule à l’essai n’est pas neuf, il y a peut-être trop de saleté ou de nettoyant qui ont été sur cet écran et qui en réduit sa capacité de sensibilité.  Au troisième feu rouge j’arrive à syntoniser le satellite mais pas de savoir quelle chanson qui joue. La qualité sonore du système de son est moyenne.  Je comprends que je n’ai pas un BOSE entre les mains mais quand même pour un SUV de près de 30 000$ je m’attendais à mieux.  Autre problème, le soir, je n’ai pas trouvé comment diminuer à son plus bas la luminosité de l’écran.  Je peux le faire avec le tableau de bord, mais je n’ai pas de commande distincte pour baisser davantage la lumière en provenance de cet écran.  Parlant du tableau de bord, j’adore les aiguilles bleues sur les cadrans.

Au cinquième feu rouge j’y arrive.  Gros point à améliorer chez Ford à ce niveau.  Évidemment si c’était mon véhicule, après la première semaine d’utilisation je maîtriserais la radio, mais ça ne l’est pas. Dans trois jours il retourne d’où il arrive. Je n’ai pas, comme utilisateur, à me casser la tête pour savoir comment régler la radio ou la climatisation.  Pour la climatisation, le lendemain nous étions deux dans le véhicule à tenter de trouver l’ajustement optimale de celle-ci. On a jamais réussi.

Côté rangement, l’Escape a un bel espace de rangement.  J’aime.  Et si vous désirez avoir vos bagages à l’abri des curieux, c’est possible, une toile peut être déroulée et bingo on ne voit plus les bagages.  Un petit rien du tout que tous les SUV devrait avoir.  Encore bravo à Ford.  On voit que ça réfléchit chez Ford pour tenter de se démarquer des autres.

Après quelques commissions en ville, avant que la noirceur s’installe, je décide de prendre quelques clichés du véhicule. Je veux ouvrir le capot du véhicule… Oh bon sens autre point à améliorer chez Ford… je n’ai pas trouvé la manette à tirer pour ouvrir le capot. Faudra que les ingénieurs réfléchissent davantage pour que ça se trouve instantanément.  Le surlendemain je l’ai trouvé, situé très bas côté gauche du conducteur.  Faut le savoir.  Peut-être juste mettre cette manette d’une autre couleur la rendrait plus visible sur tout le plastique noir qui recouvre le filage sous le volant.

Quand on roule avec l’Escape, on ne sent pas que les 173 chevaux de sont moteurs sont insuffisants pour la grosseur du véhicule. C’est juste parfait.  Je m’attendais à un moteur davantage vers les 220 chevaux mais le véhicule va bien ainsi.  Par contre la transmission semble presque glisser entre le premier et le second rapport qui ne se fait pas dans une douceur connue sur d’autres véhicules.

Les virages tout va bien.  L’expérience de conduite est agréable.  L’insonorisation serait à améliorer mais bon, on est pas dans une grosse Mercedes mais dans un SUV américain.

Le freinage, légèrement à améliorer.  Je comprends que je ne suis pas au volant d’une berline mais tout de même je m’attendais à de meilleurs résultats.

Les vents latéraux… bon un SUV assez aérodynamique mais il prend dans le vent.  Ce n’est pas incontrôlable mais on ressent pas mal les vents latéraux.

La forme du Escape 2013 est belle et complètement éloignée de l’aspect carré des Escape de la génération précédente.  C’est un beau véhicule mais il aurait été encore plus beau d’une couleur autre que le fameux argent, qu’on semble vouloir rendre plus lucratif en le nommant ainsi au lieu de dire gris.

Reculer avec le Escape est correct, sans plus.  La vision arrière est quand même pas aussi bonne que sur une berline. Par contre amélioration pour 2014, une caméra avec détecteur d’objets est installée.  Je reviendrai plus tard avec l’essai du 2014, que j’ai eu la chance de compléter également.

Tant derrière que devant, les sièges du Escape sont confortables. On aurait aimé du cuir, mais dans le modèle 2014 que j’ai essayé je l’ai obtenu, ça joue donc en faveur du pointage du modèle 2013.  Il y a beaucoup d’espace pour les jambes à l’avant et aussi à l’arrière.

Il y a beaucoup de rangement dans l’habitacle du Escape mais  ce n’est pas un gros SUV. On a assez de place pour deux breuvages à l’avant et de mettre les autres trucs dans le coffre à gants ou dans la mini boîte qui sert d’appui-bras entre les deux sièges avant. Aucun endroit pour mettre mon cellulaire à portée de main. Je dois le mettre dans la porte comme ça lousse… à améliorer.

Côté connexion, j’ignore si c’est mon Android ou le système de Ford, je vais vous dire, durant mes jours d’essai du Escape, je n’ai jamas été capable de brancher mon téléphone au système Bluetooth du véhicule.  À ce beau système du Ford Escape, j’aime pas l’endroit où se trouve la prise USB. Dans le coffre qui sert d’appui-bras entre les deux sièges.  Certains vont aimer ça, pas moi, je trouve ça peu pratique.

Les essuis-glaces, rien à dire, tout va bien de ce côté avec le Escape.  Ils essuient bien.   Autrement dit, ils font ce qu’ils ont à faire.

Tout comme les contrôles pas trop évident du plafonnier.  Voir photo plus bas.

Côté consommation d’essence, c’est correct.  Les kilomètres parcouru m’ont coûté 66$ à un prix d’essence moyen de 1,35$ le litre.  Je laisse le calcul du coût d’essence aux mathématiciens.

J’attribue à cet essai une note globale en 50 points de

74% ou 3.7

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